Stichtag 18. Februar 2027: Was auf Hersteller zukommt
Mit dem 18. Februar 2027 endet die Übergangsfrist für einen der weitreichendsten Digitalisierungsauflagen der EU-Industriepolitik: Ab diesem Datum müssen Industriebatterien, Traktionsbatterien für Elektrofahrzeuge sowie stationäre Speichersysteme ab 2 kWh mit einem Digitalen Batteriepass (DBP) ausgestattet sein. Die Rechtsgrundlage bildet die Batterieverordnung (EU) 2023/1542, flankiert von der übergeordneten ESPR-Verordnung (EU) 2024/1781.
Was auf den ersten Blick wie ein weiteres Compliance-Formular wirkt, ist in der Praxis ein komplexes Datenhaltungs- und Infrastrukturproblem — mit Implikationen für die gesamte Wertschöpfungskette, von der Rohstoffgewinnung bis zum Recyclinghof.
Pflichtdatenfelder: Was der Pass tatsächlich enthalten muss
Produktspezifischer CO₂-Fußabdruck auf Chargenebene
Eines der technisch anspruchsvollsten Anforderungen ist die Angabe des produktspezifischen CO₂-Fußabdrucks (PCF). Entscheidend ist eine Klarstellung aus dem JRC-Entwurf der Europäischen Kommission: Die PCF-Angabe darf nicht auf Modellebene aggregiert werden — sie muss tatsächlich chargenspezifisch sein und nach ISO-14067-kompatiblen Methoden berechnet werden.
Das bedeutet in der Praxis: Wer bisher einen durchschnittlichen Emissionswert pro Modellreihe ausgewiesen hat, muss seine Datenerfassung grundlegend umstellen. Jede Produktionscharge erhält eine eigene CO₂-Kennzahl, die im Pass abrufbar sein muss.
Dynamische Zustandsdaten für den Zweitlebensmarkt
Für wiederverwendete Batterien schreibt die Verordnung vor, dass Zustandsdaten wie State of Health (SoH) und State of Charge (SoC) dynamisch aktualisierbar sein müssen — da sich diese Werte über den Lebenszyklus einer Batterie kontinuierlich verändern. Ein statischer QR-Code, der einmalig bei der Produktion beschrieben wird, reicht dafür nicht aus.
Hier zeigt sich die strukturelle Herausforderung: Der Pass ist kein Dokument, sondern ein lebendiges Datenobjekt. Technisch erfordert das eine Backend-Infrastruktur, die Schreibzugriffe über Jahre hinweg ermöglicht und gleichzeitig Datenintegrität gewährleistet.
Weitere Pflichtfelder im Überblick
Die Verordnung schreibt unter anderem vor:
- Herkunft und Zusammensetzung der verwendeten Rohstoffe (inkl. Kobalt, Lithium, Nickel, Blei)
- Angaben zu gefährlichen Stoffen
- Kapazität, Nennspannung und Lebensdauererwartung
- Informationen zu Reparierbarkeit und Demontage
- Rücknahmeinformationen und Recyclingquoten
Normenrahmen: EN 18216 bis EN 18223 setzen den technischen Standard
Am 25. Juni 2026 veranstalteten CEN und CENELEC ein öffentliches Webinar zur Einführung der ersten sechs veröffentlichten europäischen Normen (EN 18216 bis EN 18223), die vom Joint Technical Committee JTC 24 erarbeitet wurden. Diese Normen definieren den produktagnostischen Rahmen für die Implementierung des EU Digital Product Passport — also die Querschnittsanforderungen, die für alle Produktkategorien gelten, nicht nur für Batterien.
Die Normen adressieren unter anderem:
- Interoperabilität: Wie Daten zwischen verschiedenen Systemen und Akteuren ausgetauscht werden
- Datenkonsistenz: Welche Mindestanforderungen an Datenqualität und -aktualität gelten
- Systemarchitektur: Wie dezentrale und zentrale Komponenten zusammenspielen
Parallel dazu ist auf internationaler Ebene das ISO/IEC JTC 5 aktiv, das einen global harmonisierten Normenrahmen für DPPs entwickelt. GS1 China wurde kürzlich als chinesisches Spiegelkomitee für JTC 5 ernannt — ein Signal, dass die DPP-Standardisierung längst keine rein europäische Angelegenheit mehr ist.
Für Hersteller, die ihre Produkte auch außerhalb der EU vermarkten, ist das relevant: Wer jetzt auf EU-konforme Architekturen setzt, sollte prüfen, ob diese mit den entstehenden ISO/IEC-Strukturen kompatibel sind.
Implementierungsstand: Zwei Kernprobleme dominieren die Praxis
Datenfragmentierung entlang der Lieferkette
Der Minespider-Implementierungsbericht 2026 analysiert den aktuellen Compliance-Stand und benennt zwei Probleme, die sich quer durch die gesamte Wertschöpfungskette ziehen.
Das erste ist Datenfragmentierung: Rohstoffdaten liegen beim Minenbetreiber, Verarbeitungsdaten beim Raffineriebetreiber, Zelldaten beim Zellhersteller, Packdaten beim OEM. Keiner dieser Akteure hat heute eine vollständige Sicht auf alle für den DBP erforderlichen Felder. Die Aggregation dieser Daten in ein kohärentes Passobjekt erfordert entweder bilaterale Datenaustauschvereinbarungen oder eine gemeinsame Plattforminfrastruktur.
Dynamische Datenaktualisierungen als technische Hürde
Das zweite Problem: Dynamische Datenaktualisierungen. Während statische Produktdaten (Modell, Chemie, Hersteller) einmalig erfasst werden können, müssen SoH-Werte, Ladezyklen und Reparaturhistorien über die gesamte Nutzungsdauer nachgeführt werden. Das setzt voraus, dass alle Akteure, die eine Batterie im Laufe ihres Lebens anfassen — Werkstätten, Leasinggesellschaften, Recycler — Schreibrechte auf das Passobjekt erhalten oder zumindest Daten an den Passinhaber übermitteln können.
BatteryPass-Ready hat am 24. Juni 2026 eine öffentliche Testumgebung gestartet, mit der Unternehmen ihre DBP-Lösungen gegen die regulatorischen Anforderungen validieren können. Das ist ein praktisches Werkzeug — aber es löst das Datenbeschaffungsproblem nicht.
Die zentrale DPP-Registry: Offene Fragen zur Infrastruktur
Die Europäische Kommission arbeitet an einer zentralen DPP-Registry, über die Pässe registriert und auffindbar gemacht werden sollen. Die Industrievereinigung Orgalim hat dazu Empfehlungen veröffentlicht, die unter anderem hochvolumige, automatisierte Registrierungsprozesse und Ausfallsicherheit fordern.
Der Hintergrund: Allein im Batteriesegment werden jährlich Millionen von Einheiten produziert. Eine Registry, die manuelle Einträge oder synchrone API-Calls ohne Fehlertoleranz erfordert, wäre operativ nicht tragfähig. Orgalim fordert deshalb asynchrone Registrierungsmechanismen, klare SLA-Vorgaben und Fallback-Szenarien für den Fall von Registry-Ausfällen.
Noch ist unklar, wie die Registry technisch umgesetzt wird und welche Identifikatoren sie als Primärschlüssel akzeptiert. Für Systeme, die auf GS1 Digital Link und GTINs aufbauen, wäre eine native Unterstützung dieser Standards wünschenswert — sie sind bereits heute in der Logistik etabliert und ermöglichen maschinenlesbare Produktidentifikation über QR-Codes.
Verifikation und Etikettierung: Neue Lösungen am Markt
Neben der Datenhaltung ist die physische Verknüpfung von Produkt und Pass ein eigenständiges Problem. Securikett hat mit seiner Codikett-2.0-Plattform eine manipulationssichere Etikettenlösung vorgestellt, die kryptografische Signaturen mit dem physischen Label verbindet. Der Ansatz zielt darauf ab, Fälschungen und nachträgliche Manipulation des Passlinks zu erschweren.
Bureau Veritas und Circulor haben eine strategische Partnerschaft angekündigt, die Prüfdienstleistungen mit Lieferketten-Traceability kombiniert. Das Modell: Bureau Veritas übernimmt die physische Inspektion und Zertifizierung, Circulor liefert die digitale Datenhaltung und Passinfrastruktur.
Was Unternehmen jetzt tun sollten
Eine DIN/DKE-Umfrage im Rahmen des 14. Deutschen Normenpanels hat ergeben, dass Unternehmen erheblichen Bedarf an klarer Orientierung haben — die Komplexität der rechtlichen Anforderungen übersteigt vielfach die internen Kapazitäten zur Interpretation.
Konkret empfiehlt sich für Hersteller und Importeure folgendes Vorgehen:
- Dateninventur: Welche der Pflichtfelder können heute bereits aus bestehenden Systemen (ERP, PLM, MES) befüllt werden — und welche nicht?
- Lieferkettenverträge prüfen: Sind Zulieferer vertraglich verpflichtet, chargenspezifische CO₂-Daten und Rohstoffnachweise zu liefern?
- Technische Architektur festlegen: Zentrales vs. dezentrales Datenmodell, Schnittstellen zur künftigen EU-Registry, Schreibzugriffe für Dritte im Zweitlebensmarkt.
- Normenkonformität sicherstellen: Die EN-18216-bis-18223-Reihe definiert Mindestanforderungen — Systeme sollten gegen diese Normen validiert werden, idealerweise über Testumgebungen wie BatteryPass-Ready.
- Identifikatorstrategie klären: GTIN-basierte Identifikation über GS1 Digital Link ist heute der am weitesten verbreitete Standard für maschinenlesbare Produktidentifikation und dürfte von der EU-Registry unterstützt werden.
Der 18. Februar 2027 ist näher, als er erscheint — und die Implementierungsprojekte, die heute noch nicht gestartet sind, werden es schwer haben, rechtzeitig fertig zu werden.
