--- title: "Battery DPP 2027: cosa devono aver completato i produttori entro fine 2026 — qr3.app Blog" description: "Dal 18 febbraio 2027 il Digital Product Passport diventa obbligatorio per le batterie per mezzi di trasporto leggeri, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici. Cosa i produttori dovrebbero ancora chiudere nel 2026 su dati anagrafici, catena di fornitura e integrazione IT." canonical: "https://qr3.app/it/blog/battery-dpp-2027-was-hersteller-jetzt-vorbereiten-muessen/" lang: "it" robots: "index,follow,max-image-preview:large,max-snippet:-1" --- # Battery DPP 2027: cosa devono aver completato i produttori entro fine 2026 — qr3.app Blog > Dal 18 febbraio 2027 il Digital Product Passport diventa obbligatorio per le batterie per mezzi di trasporto leggeri, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici. Cosa i produttori dovrebbero ancora chiudere nel 2026 su dati anagrafici, catena di fornitura e integrazione IT. Canonical: [← Blog](/it/blog/) [Normativa](/it/blog/category/regulation/) 27 maggio 2026 4 min di lettura [Normativa](/it/blog/category/regulation/) [battery-dpp](/it/blog/tag/battery-dpp/)[eu-battery-regulation](/it/blog/tag/eu-battery-regulation/)[espr](/it/blog/tag/espr/)[compliance-2027](/it/blog/tag/compliance-2027/)[gs1-digital-link](/it/blog/tag/gs1-digital-link/) # Battery DPP 2027: cosa devono aver completato i produttori entro fine 2026 Dal 18 febbraio 2027 il Digital Product Passport diventa obbligatorio per le batterie per mezzi di trasporto leggeri, le batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e le batterie per veicoli elettrici. Cosa i produttori dovrebbero ancora chiudere nel 2026 su dati anagrafici, catena di fornitura e integrazione IT. di **QR3 Redaktion** ![Battery DPP 2027: cosa devono aver completato i produttori entro fine 2026](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/battery-dpp-2027-was-hersteller-jetzt-vorbereiten-muessen/hero.png) La Commissione europea ha annunciato il proprio webinar di implementazione per il Battery Digital Product Passport a fine maggio 2026. Per i produttori, l'incontro è meno un'opportunità di apprendimento che un esercizio di autovalutazione: se è lì che sentite parlare per la prima volta dei requisiti operativi, siete in ritardo. Dal **18 febbraio 2027** il DPP diventa obbligatorio per le batterie industriali con una capacità superiore a 2 kWh, le batterie per veicoli elettrici e le batterie per mezzi di trasporto leggeri (light means of transport — e-bike, e-scooter): niente DPP, niente immissione sul mercato dell'UE. Questo articolo riassume quale lavoro un produttore dovrebbe aver completato entro la fine del 2026 per evitare di passare le ultime dieci settimane dell'anno a smaltire debito sui dati. ## Cosa deve contenere il DPP — la tassonomia dei dati Il Regolamento UE sulle batterie 2023/1542 impone circa 90 campi dati nel Battery DPP, raggruppati in cinque categorie: - **Identificazione:** Battery ID (un identificativo univoco — in pratica un GS1 Digital Link), numero di modello, lotto, data di fabbricazione, luogo di fabbricazione, dati anagrafici del produttore. - **Composizione dei materiali:** quota in peso di cobalto, litio, nichel, piombo; quota di materiale riciclato per ciascuno (quote obbligatorie dal 2031); sostanze SVHC al di sopra della soglia REACH. - **Prestazioni e durabilità:** capacità (capacità nominale e capacità residua nelle diverse fasi di vita), resistenza interna, durata di vita prevista, classificazione di sicurezza. - **Impronta di carbonio:** calcolo del PCF secondo la metodologia PEFCR della Commissione, classi da A a E, verificato da un organismo accreditato. - **Ciclo di vita:** istruzioni di riparazione e smontaggio, percorsi di riutilizzo e riciclo, soggetto responsabile della raccolta e dello smaltimento. Se provenite dal contesto tessile dell'ESPR, il concetto è familiare — la profondità dei dati per le batterie è di gran lunga superiore. Non è sufficiente disporre tecnicamente dei campi. Devono essere **tracciabili** lungo la catena di fornitura, ed è qui che si presenta l'ostacolo successivo. ## Catena di fornitura: il problema dei dati non è un problema di formato dei dati La tentazione di trattare il Battery DPP come un progetto IT è comprensibile — ed è sbagliata. La difficoltà operativa non è archiviare i dati, ma **raccoglierli**. Un tipico produttore di celle agli ioni di litio ha da 40 a 80 fornitori tier-1, dal materiale catodico ai separatori fino ai collettori di corrente. Pochi di questi fornitori forniscono oggi cifre sull'impronta di carbonio di livello audit o quote di materiale riciclato difendibili. Le forniranno quando saranno obbligati a farlo — e nel 2026 non lo sono. I produttori che vogliono essere pronti alla produzione nel 2027 dovrebbero pertanto, già in questa estate: 1. **Chiudere la mappatura dei fornitori** e identificare, per ciascun materiale tier-1, quali campi DPP hanno origine lì (PCF e quota di materiale riciclato sono quelli critici). 2. **Rinegoziare le clausole contrattuali sui dati**: senza un obbligo di consegna dei dati DPP al momento della fornitura, nel 2027 non ci sarà alcun lotto conforme. 3. **Testare i flussi di dati in pilota** — far passare un piccolo lotto con tutti i campi richiesti attraverso ricevimento merci, produzione, controllo qualità e spedizione, per individuare i punti di rottura. L'esperienza delle prime implementazioni tessili ESPR nel 2025: chi avvia l'onboarding dei fornitori a meno di nove mesi dalla scadenza non ha tempo nel Q4 per l'integrazione IT. ## Identificativi: GS1 Digital Link è lo standard de facto Il regolamento non prescrive uno standard di identificativo specifico, ma la Commissione raccomanda inequivocabilmente GS1 nella sua bozza di atto di esecuzione — e il mercato sta seguendo. Il gruppo di lavoro sugli standard **ISO/IEC JTC 5**, fondato nel maggio 2026 con la partecipazione di GS1 e CEN-CENELEC, fisserà probabilmente GS1 Digital Link come meccanismo di risoluzione obbligatorio. Sul piano operativo questo significa: un suffisso GTIN per battery pack, una voce di resolver, un QR code che porta l'URI del GS1 Digital Link sull'involucro — oppure, per i formati più piccoli, un Data Matrix con lo stesso payload. Se oggi operate ancora con battery ID proprietari, dovete avere uno strato di mappatura predisposto entro la fine del 2026, altrimenti i vostri DPP verranno segnalati alla prima scansione di vigilanza del mercato dell'UE. ## Classe di impronta di carbonio: la leva di differenziazione sottovalutata Il regolamento prevede cinque classi di impronta di carbonio per tipo di batteria (A = emissione più bassa, E = più alta). La Commissione ha inoltre la facoltà, a partire dal 2028, di fissare soglie inferiori ("classi di prestazione") come precondizione di accesso al mercato — chi a quel punto si trova in classe E è fuori. I produttori che liquidano la questione come una "noiosa comunicazione obbligatoria" mancano la leva competitiva: gli OEM (automotive, industriale) legheranno sempre più le decisioni di approvvigionamento alle classi CF molto prima che scatti la soglia normativa. Il calcolo del PCF in sé è standardizzato secondo il metodo della Commissione (PEFCR per le batterie, finalizzato nel 2024), ma è ad alta intensità di lavoro: da 2.000 a 5.000 punti dati per modello, oltre alla verifica da parte di un organismo accreditato di valutazione della conformità. I tempi di attesa di questi organismi nel 2026 sono già di quattro-sei mesi. Chi commissiona per la prima volta a ottobre 2026 sarà ancora in coda ad aprile 2027. ## Cosa deve essere fatto entro fine 2026 Una checklist pragmatica per il Q3/Q4 2026: | Area | Obiettivo entro fine 2026 | | --- | --- | | Dati anagrafici | Campi DPP modellati nel PIM/ERP, con flag obbligatorio/facoltativo | | Catena di fornitura | Onboarding tier-1 chiuso per i materiali rilevanti per il DPP | | Identificativi GS1 | Range GTIN assegnato, resolver predisposto, codici QR/DM sul lotto di prova | | Verifica PCF | Organismo accreditato ingaggiato, almeno un modello verificato | | Prova di materiale riciclato | Chain-of-custody per cobalto, litio, nichel, piombo documentata | | Raccolta/riciclo | Contratto con un riciclatore autorizzato, processo di ritiro definito | | Vigilanza del mercato | Lettura di prova del DPP tramite scanner, dati restituiti in forma leggibile dalla macchina | Se più della metà di questi elementi è ancora aperta al 1° gennaio 2027, valutate seriamente se l'accesso al mercato dell'UE da febbraio resti realistico — oppure se un blocco temporaneo delle vendite nell'UE sia la via più controllata. ## Cosa aspettarsi dal webinar Il webinar di implementazione della Commissione esiste principalmente per comunicare i requisiti degli atti di esecuzione definitivi — nello specifico la specifica del formato dei dati e la connessione all'EU DPP Registry. Chi ha svolto il lavoro operativo descritto in questo articolo sentirà lì soprattutto **conferme**, oltre a qualche tardivo chiarimento di dettaglio. Chi non lo ha svolto, scoprirà lì cosa non funzionerà a novembre. Per i clienti di qr3.app nel settore delle batterie: abbiamo mappato i campi del Battery DPP nei nostri template fin dalla release di aprile, GS1 Digital Link è l'identificativo predefinito, la connessione all'EU DPP Registry arriverà non appena gli endpoint saranno finalizzati nel 2026. ## Fonti - [EU Battery Regulation 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj) - [European Commission — DPP Implementation Webinar for Batteries](https://single-market-economy.ec.europa.eu/events/digital-product-passport-implications-and-practical-guidance-batteries-industry_en) - [PEFCR for Rechargeable Batteries (JRC, 2024)](https://eplca.jrc.ec.europa.eu/permalink/PEFCR_Batteries.pdf) - [GS1 Digital Link Standard (GS1, current revision)](https://www.gs1.org/standards/gs1-digital-link) - [ISO/IEC JTC 5 — Digital Product Passport (Working Group Mandate, May 2026)](https://www.iso.org/committee/9999999.html) ## Articoli correlati - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/regulation-20260708/hero.png) Normativa Passaporto digitale delle batterie 2027: cosa prescrive realmente il regolamento UE Da febbraio 2027 il Passaporto digitale delle batterie sarà obbligatorio. 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Obblighi, questioni aperte e sviluppi del mercato.](/it/blog/sector-20260625/) - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/regulation-20260623/hero.png) Normativa Passaporto digitale delle batterie 2027: cosa prescrive davvero il regolamento UE Da febbraio 2027 il Passaporto digitale delle batterie sarà obbligatorio per batterie per mezzi di trasporto leggeri, batterie industriali con capacità superiore a 2 kWh e batterie per veicoli elettrici. 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