--- title: "Passaporto digitale delle batterie 2026: ambienti di test, norme e questioni aperte — qr3.app Blog" description: "A che punto è l’industria con il Passaporto digitale delle batterie? Una panoramica su ambienti di test, norme CEN/CENELEC, strumenti open source e orientamenti normativi a luglio 2026." canonical: "https://qr3.app/it/blog/sector-20260711/" lang: "it" robots: "index,follow,max-image-preview:large,max-snippet:-1" --- # Passaporto digitale delle batterie 2026: ambienti di test, norme e questioni aperte — qr3.app Blog > A che punto è l’industria con il Passaporto digitale delle batterie? Una panoramica su ambienti di test, norme CEN/CENELEC, strumenti open source e orientamenti normativi a luglio 2026. Canonical: [← Blog](/it/blog/) [Notizie di settore](/it/blog/category/industry-news/) 11 luglio 2026 6 min di lettura [Notizie di settore](/it/blog/category/industry-news/) [digitaler-batteriepass](/it/blog/tag/digitaler-batteriepass/)[batterieverordnung](/it/blog/tag/batterieverordnung/)[espr](/it/blog/tag/espr/)[dpp](/it/blog/tag/dpp/)[gs1-digital-link](/it/blog/tag/gs1-digital-link/)[open-source](/it/blog/tag/open-source/)[industrie-compliance](/it/blog/tag/industrie-compliance/) # Passaporto digitale delle batterie 2026: ambienti di test, norme e questioni aperte A che punto è l’industria con il Passaporto digitale delle batterie? Una panoramica su ambienti di test, norme CEN/CENELEC, strumenti open source e orientamenti normativi a luglio 2026. di **QR3 Redaktion** ![Passaporto digitale delle batterie 2026: ambienti di test, norme e questioni aperte](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/sector-20260711/hero.png) ## Il passaporto delle batterie si avvicina — la situazione nell’estate 2026 Da febbraio 2027 il passaporto della batteria sarà obbligatorio per le batterie per mezzi di trasporto leggeri, per le batterie industriali con una capacità superiore a 2 kWh e per le batterie per veicoli elettrici. La base giuridica è il [Regolamento sulle batterie (UE) 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32023R1542), entrato in vigore nell’agosto 2023. Ciò che in astratto può sembrare complesso diventa un compito concreto di conformità per produttori, importatori e riciclatori: i dati devono essere leggibili dalle macchine, conformi agli standard e accessibili in modo permanente — tramite un identificatore univoco, per il quale il GS1 Digital Link è previsto come formato preferenziale. L’estate 2026 porta con sé un’intensificazione delle attività: gli ambienti di test diventano operativi, gli organismi di normazione illustrano pubblicamente i propri requisiti e gli strumenti open source dovrebbero facilitare la garanzia della qualità. Al tempo stesso, resta aperta la questione di come trattare tecnicamente e giuridicamente i dati operativi dinamici — soprattutto State of Health (SoH) e State of Charge (SoC). --- ## Ambienti di test e webinar: l’industria si prepara ### BatteryPass-Ready: ambiente di test pubblico da giugno 2026 Il 24 giugno 2026 il consorzio [BatteryPass-Ready coordinato da Fraunhofer IPK](https://www.ipk.fraunhofer.de/de/referenzen/batterypass-ready.html) ha avviato un ambiente di test pubblico per il Passaporto digitale delle batterie. I produttori possono inserirvi set di dati reali e verificare se i propri sistemi soddisfano i requisiti del Regolamento sulle batterie — prima dell’avvio dell’operatività effettiva. L’ambiente riproduce gli attributi dei dati prescritti, dalla chimica delle celle all’impronta di CO₂, fino alle quote di riciclaggio. Per le aziende che non hanno ancora realizzato un’infrastruttura DPP, si tratta di un punto di ingresso facilmente accessibile: nessun ambiente di produzione, nessuna conseguenza normativa, ma una validazione reale dei dati rispetto ai requisiti degli standard. ### Commissione europea: secondo webinar su interoperabilità e preparazione Il 7 luglio 2026 la Commissione europea ha organizzato il suo secondo webinar sul Passaporto digitale delle batterie. Al centro dell’incontro vi erano i requisiti dei dati, l’interoperabilità tra diversi registri nazionali e il livello di preparazione del settore. Si è discusso in particolare di come riunire e mantenere aggiornati i dati provenienti dai diversi anelli della catena del valore — produttori di celle, assemblatori di batterie, OEM. ### CEN/CENELEC: norme illustrate, domande chiarite Già il 25 giugno 2026, [CEN e CENELEC avevano illustrato le norme europee pertinenti in un webinar pubblico](https://www.cencenelec.eu/news-and-events/events/webinar-how-to-become-compliant-with-eu-digital-product-passport-legislations-guidance-on-the-recent-published-european-standards/) e risposto alle domande dell’industria. L’evento si rivolgeva esplicitamente alle aziende che desideravano comprendere quali standard tecnici fossero alla base del quadro DPP — e come dovessero essere applicati nella pratica. --- ## Dati statici e dinamici: il problema centrale sottovalutato Il Regolamento sulle batterie distingue implicitamente tra due categorie di dati che devono essere trattate in modo tecnicamente molto diverso. **I dati statici** sono definiti al momento dell’immissione sul mercato: chimica delle celle, produttore, capacità nominale, impronta di CO₂ della produzione, composizione dei materiali. Questi valori non cambiano: possono essere rilevati, firmati e memorizzati nel passaporto una sola volta. **I dati dinamici**, invece, cambiano continuamente. State of Health (SoH) e State of Charge (SoC) variano a ogni ciclo di carica e scarica. Il regolamento prescrive che questi indicatori siano accessibili nel passaporto — il che richiede un collegamento permanente e abilitato alla scrittura con i sistemi di gestione delle batterie (BMS) o con backend cloud. Non si tratta di un problema marginale: una batteria impiegata per dieci anni presenta, alla fine del proprio ciclo di vita, un SoH fondamentalmente diverso da quello rilevato al momento della vendita. Per il riciclaggio o il riutilizzo (Second Life), proprio questo valore è decisivo. Chi progetta l’infrastruttura DPP solo per i dati statici, nel medio periodo non riuscirà a soddisfare i requisiti del regolamento. --- ## Strumenti open source: DP-AWB per la garanzia della qualità Nel luglio 2026 i ricercatori hanno pubblicato la [Digital Passport Assessment Workbench (DP-AWB)](https://open-research-europe.ec.europa.eu/articles/6-82) come strumento open source. Il tool calcola risultati di valutazione deterministici direttamente dalle specifiche dei modelli SHACL, consentendo così una validazione automatizzata delle strutture dati DPP. SHACL (Shapes Constraint Language) è uno standard W3C per la descrizione e la validazione dei grafi RDF. Nel contesto DPP ciò significa che chi verifica i propri set di dati rispetto a una specifica SHACL può determinare automaticamente se tutti i campi obbligatori sono presenti, correttamente tipizzati e coerenti tra loro — prima che il passaporto venga pubblicato in un registro. La DP-AWB si rivolge principalmente a sviluppatori e responsabili dei dati che desiderano testare sistematicamente le implementazioni DPP. Non sostituisce le verifiche di conformità normativa, ma è uno strumento utile nella fase di sviluppo. --- ## Il quadro più ampio: tessili, acciaio e architettura ESPR Il passaporto delle batterie è il primo, ma non l’unico caso d’uso. Il [Regolamento sulla progettazione ecocompatibile (ESPR)](https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DE/TXT/?uri=CELEX:32024R1781) crea il quadro per ulteriori categorie di prodotti. ### Tessili: l’informazione da sola non basta Il 9 luglio 2026 la Ellen MacArthur Foundation ha pubblicato un white paper che identifica una debolezza centrale dell’approccio basato sulle informazioni: la trasparenza sulle proprietà dei materiali, da sola, non modifica le decisioni progettuali. La fondazione chiede che il futuro atto delegato ESPR sui tessili prescriva requisiti prestazionali vincolanti — come una durata minima e la riciclabilità — invece di limitarsi agli obblighi relativi ai dati. Allo stesso tempo, SGS ha analizzato uno studio preparatorio del JRC che propone punti dati concreti per i tessili nel DPP: oltre alla composizione dei materiali e alle istruzioni per la cura, anche identificatori delle sedi (GLN) e identificatori dei prodotti (GTIN/SGTIN), cioè un richiamo diretto agli standard GS1 già discussi per il passaporto delle batterie. ### Acciaio: Orgalim mette in guardia dall’eccesso di regolamentazione Per i prodotti in ferro e acciaio, [Orgalim ha avvertito in un documento di posizione del 3 luglio 2026](https://orgalim.eu/position-papers/iron-and-steel-products-under-ecodesign-for-sustainable-products-regulation-espr-why-strict-scope-limitation-to-intermediate-products-is-essential) di non estendere l’ambito di applicazione DPP ai prodotti finali. L’associazione chiede una limitazione rigorosa ai semilavorati (intermediate products), poiché altrimenti i produttori a valle si troverebbero ad affrontare un onere sproporzionato. Orgalim aveva già chiarito in precedenza che i registri devono supportare processi di registrazione automatizzati e ad alto volume — un requisito difficile da soddisfare per prodotti finali composti da molti piccoli componenti. ### MaterialsCommons: rendere interoperabili i dati sui materiali Il [progetto MaterialsCommons](https://hadea.ec.europa.eu/news/materialscommons-bringing-europes-materials-data-together-2026-07-03_en), finanziato dalla Commissione europea, lavora per rendere leggibili dalle macchine e interoperabili i dati su materiali e processi. Si tratta di un presupposto per i DPPs nelle industrie ad alta intensità di materiali: chi non sa quale lega è presente in quale componente non può emettere un passaporto significativo. --- ## Cosa dovrebbero fare concretamente ora i produttori Il tempo rimanente fino a febbraio 2027 è breve. Tre aree d’intervento sono particolarmente urgenti: **1. Chiarire l’architettura dei dati:** quali dati sono definiti al momento dell’immissione sul mercato e quali cambiano durante l’utilizzo? Per i dati dinamici serve un collegamento predisposto per le API a BMS o sistemi di telemetria — non un documento statico. **2. Definire la strategia per gli identificatori:** il GS1 Digital Link è il formato preferenziale per collegare il prodotto fisico al set di dati digitale. Chi non dispone ancora di una struttura GTIN dovrebbe agire ora — l’assegnazione e l’integrazione richiedono tempo. **3. Utilizzare gli ambienti di test:** l’ambiente BatteryPass-Ready e la DP-AWB sono accessibili al pubblico. Testare per tempo riduce il rischio di scoprire problemi di qualità dei dati poco prima della scadenza. L’architettura normativa è complessa, ma la direzione è chiara: il DPP arriverà, verrà ampliato e richiederà un’infrastruttura tecnica che va ben oltre un semplice foglio dati. ## Articoli correlati - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/regulation-20260708/hero.png) Normativa Passaporto digitale delle batterie 2027: cosa prescrive realmente il regolamento UE Da febbraio 2027 il Passaporto digitale delle batterie sarà obbligatorio. Cosa impone concretamente il regolamento (UE) 2023/1542, dove il settore è ancora in difficoltà e quali standard si applicano.](/it/blog/regulation-20260708/) - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/sector-20260622/hero.png) Notizie di settore Passaporto digitale delle batterie 2027: cosa deve sapere ora il settore Da febbraio 2027 il Passaporto digitale delle batterie sarà obbligatorio. 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Una panoramica sulla situazione a luglio 2026 e sulle questioni aperte fino a febbraio 2027.](/it/blog/sector-20260713/) [← Tutti gli articoli](/it/blog/) [Inizia gratis](https://app.qr3.app/sign-up)