--- title: "Battery DPP 2027: wat fabrikanten vóór eind 2026 geregeld moeten hebben — qr3.app Blog" description: "Vanaf 18 februari 2027 is het Digitaal Productpaspoort verplicht voor batterijen voor lichte vervoermiddelen, industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen. Wat fabrikanten in 2026 nog moeten afronden op het gebied van stamgegevens, toeleveringsketen en IT-integratie." canonical: "https://qr3.app/nl/blog/battery-dpp-2027-was-hersteller-jetzt-vorbereiten-muessen/" lang: "nl" robots: "index,follow,max-image-preview:large,max-snippet:-1" --- # Battery DPP 2027: wat fabrikanten vóór eind 2026 geregeld moeten hebben — qr3.app Blog > Vanaf 18 februari 2027 is het Digitaal Productpaspoort verplicht voor batterijen voor lichte vervoermiddelen, industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen. Wat fabrikanten in 2026 nog moeten afronden op het gebied van stamgegevens, toeleveringsketen en IT-integratie. Canonical: [← Blog](/nl/blog/) [Regelgeving](/nl/blog/category/regulation/) 27 mei 2026 4 min leestijd [Regelgeving](/nl/blog/category/regulation/) [battery-dpp](/nl/blog/tag/battery-dpp/)[eu-battery-regulation](/nl/blog/tag/eu-battery-regulation/)[espr](/nl/blog/tag/espr/)[compliance-2027](/nl/blog/tag/compliance-2027/)[gs1-digital-link](/nl/blog/tag/gs1-digital-link/) # Battery DPP 2027: wat fabrikanten vóór eind 2026 geregeld moeten hebben Vanaf 18 februari 2027 is het Digitaal Productpaspoort verplicht voor batterijen voor lichte vervoermiddelen, industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen. Wat fabrikanten in 2026 nog moeten afronden op het gebied van stamgegevens, toeleveringsketen en IT-integratie. door **QR3 Redaktion** ![Battery DPP 2027: wat fabrikanten vóór eind 2026 geregeld moeten hebben](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/battery-dpp-2027-was-hersteller-jetzt-vorbereiten-muessen/hero.png) De Europese Commissie kondigde eind mei 2026 haar implementatiewebinar voor het Digitaal Productpaspoort voor batterijen aan. Voor fabrikanten is die sessie minder een leermoment dan een zelfcontrole-oefening: als u daar voor het eerst hoort over de operationele vereisten, bent u te laat. Vanaf **18 februari 2027** wordt het DPP verplicht voor industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh, batterijen voor elektrische voertuigen en batterijen voor lichte vervoermiddelen (light means of transport: e-bikes, e-scooters): geen DPP, geen toegang tot de EU-markt. Dit stuk vat samen welk werk een fabrikant vóór eind 2026 afgerond moet hebben om te voorkomen dat hij de laatste tien weken van het jaar besteedt aan het wegwerken van dataschuld. ## Wat het DPP moet bevatten — de datataxonomie De EU-batterijverordening 2023/1542 schrijft ongeveer 90 datavelden voor in het Battery DPP, gegroepeerd in vijf categorieën: - **Identificatie:** Battery-ID (een unieke identificator — in de praktijk een GS1 Digital Link), modelnummer, batch, productiedatum, productieplaats, stamgegevens van de fabrikant. - **Materiaalsamenstelling:** gewichtsaandeel van kobalt, lithium, nikkel, lood; het recyclaataandeel van elk daarvan (verplichte quota vanaf 2031); SVHC-stoffen boven de REACH-SVHC-drempel. - **Prestaties & duurzaamheid:** capaciteit (nominale en resterende capaciteit in verschillende levensfasen), interne weerstand, verwachte levensduur, veiligheidsclassificatie. - **Carbon footprint:** PCF-berekening volgens de PEFCR-methodiek van de Commissie, klassen A tot en met E, geverifieerd door een geaccrediteerde instantie. - **Levenscyclus:** reparatie- en demontage-instructies, routes voor hergebruik en recycling, partij die verantwoordelijk is voor inzameling en verwijdering. Komt u uit de ESPR-context van textiel, dan is het concept vertrouwd — maar de datadiepte voor batterijen ligt veel hoger. Het is niet voldoende om de velden technisch te bezitten. Ze moeten **traceerbaar** zijn door de toeleveringsketen heen, en dat is de volgende horde. ## Toeleveringsketen: het dataprobleem is geen dataformaatprobleem De verleiding om het Battery DPP als een IT-project te behandelen is begrijpelijk — en verkeerd. De operationele moeilijkheid zit niet in het opslaan van de data, maar in het **verzamelen** ervan. Een typische fabrikant van lithium-ionbatterijcellen heeft 40 tot 80 tier-1-leveranciers, van kathodemateriaal via separatoren tot stroomcollectoren. Slechts weinig van deze leveranciers leveren vandaag audit-grade cijfers over de carbon footprint of verdedigbare recyclaataandelen. Ze gaan dit leveren wanneer ze moeten — en dat hoeft niet in 2026. Fabrikanten die in 2027 productieklaar willen zijn, moeten daarom deze zomer nog: 1. **Leverancier-mapping afronden** en voor elk tier-1-materiaal vaststellen welke DPP-velden daar hun oorsprong vinden (PCF en recyclaataandeel zijn de kritieke). 2. **Contractuele dataclausules heronderhandelen**: zonder een leveringsverplichting voor de DPP-data op het moment van levering komt er in 2027 geen conforme batch. 3. **Pilots draaien op de datastromen** — laat één kleine batch met alle vereiste velden door goederenontvangst, productie, QC en verzending lopen om de breekpunten te vinden. De ervaring uit de eerste ESPR-textielimplementaties in 2025: wie minder dan negen maanden voor de deadline begint met leverancier-onboarding, heeft in Q4 geen tijd meer voor IT-integratie. ## Identificatoren: GS1 Digital Link is de de-facto standaard De verordening schrijft geen specifieke identificatorstandaard voor, maar de Commissie beveelt in haar concept-uitvoeringshandeling ondubbelzinnig GS1 aan — en de markt volgt. De standaardisatiewerkgroep **ISO/IEC JTC 5**, opgericht in mei 2026 met deelname van GS1 en CEN-CENELEC, zal naar verwachting GS1 Digital Link vastleggen als het verplichte resolutiemechanisme. Operationeel betekent dat: één GTIN-suffix per batterijpack, één resolver-vermelding, één QR-code die de GS1 Digital Link-URI op de behuizing draagt — of, voor kleinere formaten, een Data Matrix met dezelfde payload. Werkt u vandaag nog met propriëtaire batterij-ID's, dan hebt u vóór eind 2026 een mappinglaag nodig, anders worden uw DPP's bij de eerste EU-marktsurveillancescan gemarkeerd. ## Carbon-footprintklasse: de onderschatte differentiatiehefboom De verordening voorziet vijf carbon-footprintklassen per batterijtype (A = laagste emissie, E = hoogste). De Commissie is bovendien vanaf 2028 bevoegd om lagere drempels ("performance classes") vast te stellen als voorwaarde voor markttoegang — wie tegen die tijd in klasse E zit, is buitenspel. Fabrikanten die dit afdoen als een "vervelende verplichte openbaarmaking" missen de concurrentiehefboom: OEM's (automotive, industrie) zullen inkoopbeslissingen steeds vaker koppelen aan CF-klassen, lang voordat de regelgevende ondergrens van kracht wordt. De PCF-berekening zelf is gestandaardiseerd volgens de methode van de Commissie (PEFCR voor batterijen, in 2024 afgerond), maar arbeidsintensief: 2.000 tot 5.000 datapunten per model, plus verificatie door een geaccrediteerde conformiteitsbeoordelingsinstantie. De wachttijden van deze instanties bedragen in 2026 al vier tot zes maanden. Wie pas in oktober 2026 opdracht geeft, staat in april 2027 nog in de wachtrij. ## Wat vóór eind 2026 geregeld moet zijn Een pragmatische checklist voor Q3/Q4 2026: | Gebied | Doel tegen eind 2026 | | --- | --- | | Stamgegevens | DPP-velden gemodelleerd in PIM/ERP, met verplicht/optioneel-vlaggen | | Toeleveringsketen | Tier-1-onboarding afgerond voor DPP-relevante materialen | | GS1-identificatoren | GTIN-reeks toegewezen, resolver geprovisioneerd, QR/DM-codes op testbatch | | PCF-verificatie | Geaccrediteerde instantie ingeschakeld, minstens één model geverifieerd | | Recyclaatbewijs | Chain-of-custody voor kobalt, lithium, nikkel, lood gedocumenteerd | | Inzameling/recycling | Contract met erkende recycler, terugnameproces gedefinieerd | | Marktsurveillance | Test-uitlezing van het DPP door een scanner, data teruggegeven in machineleesbare vorm | Als op 1 januari 2027 meer dan de helft van deze punten nog openstaat, overweeg dan serieus of EU-markttoegang vanaf februari nog realistisch is — of dat een tijdelijke EU-verkoopstop de meer beheerste route is. ## Wat u van het webinar kunt verwachten Het implementatiewebinar van de Commissie bestaat vooral om de vereisten van de definitieve uitvoeringshandelingen te communiceren — specifiek de dataformaatspecificatie en de koppeling met het EU DPP-register. Wie het operationele werk uit dit stuk heeft gedaan, hoort daar vooral **bevestigingen**, plus een paar late detailverduidelijkingen. Wie dat niet heeft gedaan, hoort daar wat in november niet zal werken. Voor qr3.app-klanten in de batterijsector: wij hebben de Battery DPP-velden sinds de aprilrelease in onze templates gemodelleerd, GS1 Digital Link is de standaardidentificator, en de koppeling met het EU DPP-register komt zodra de endpoints in 2026 zijn afgerond. ## Bronnen - [EU-batterijverordening 2023/1542](https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj) - [Europese Commissie — DPP-implementatiewebinar voor batterijen](https://single-market-economy.ec.europa.eu/events/digital-product-passport-implications-and-practical-guidance-batteries-industry_en) - [PEFCR for Rechargeable Batteries (JRC, 2024)](https://eplca.jrc.ec.europa.eu/permalink/PEFCR_Batteries.pdf) - [GS1 Digital Link Standard (GS1, current revision)](https://www.gs1.org/standards/gs1-digital-link) - [ISO/IEC JTC 5 — Digital Product Passport (Working Group Mandate, May 2026)](https://www.iso.org/committee/9999999.html) ## Gerelateerde artikelen - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/regulation-20260708/hero.png) Regelgeving Digitaal batterijpaspoort 2027: wat de EU-verordening echt voorschrijft Vanaf februari 2027 is het Digitale Batterijpaspoort verplicht. Wat (EU) 2023/1542 concreet vereist, waar de sector nog tekortschiet en welke normen nu gelden.](/nl/blog/regulation-20260708/) - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/sector-20260625/hero.png) Branche-nieuws Digitaal batterijpaspoort 2027: wat de industrie nu moet weten Vanaf februari 2027 geldt het digitale batterijpaspoort voor batterijen voor lichte vervoermiddelen, industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen. Een overzicht van verplichtingen, openstaande kwesties en actuele marktontwikkelingen.](/nl/blog/sector-20260625/) - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/regulation-20260623/hero.png) Regelgeving Digitale batterijpas 2027: Wat de EU-verordening werkelijk voorschrijft Vanaf februari 2027 is het batterijpaspoort verplicht voor batterijen voor lichte vervoermiddelen, industriële batterijen met een capaciteit van meer dan 2 kWh en batterijen voor elektrische voertuigen. Een overzicht van verplichte gegevens, compliancehiaten en actuele marktontwikkelingen.](/nl/blog/regulation-20260623/) - [![](https://qr3-blog-agent.meistern.workers.dev/cdn/blog/eu-dpp-registry-and-2027-deadline/hero.png) Regelgeving Het EU DPP-register en de batterijdeadline van 2027: wat u nu moet voorbereiden Twee regelgevingsklokken tikken: het centrale EU Digital Product Passport-register komt naar verwachting in 2026 online onder ESPR, en het batterijpaspoort wordt verplicht op 18 februari 2027. Doorlooptijden zijn lang, dus hier leest u wat u nu moet voorbereiden, inclusief API-code.](/nl/blog/eu-dpp-registry-and-2027-deadline/) [← Alle artikelen](/nl/blog/) [Gratis starten](https://app.qr3.app/sign-up)