Ključni datum 18. februar 2027: Kaj čaka proizvajalce
Z 18. februarjem 2027 se izteče prehodno obdobje za eno najobsežnejših zahtev digitalizacije v industrijski politiki EU: od tega datuma morajo biti industrijske baterije, pogonske baterije za električna vozila ter stacionarni sistemi za shranjevanje z zmogljivostjo od 2 kWh opremljeni z digitalnim potnim listom baterije (DBP). Pravno podlago predstavlja Uredba o baterijah (EU) 2023/1542, ki jo dopolnjuje krovna ESPR-uredba (EU) 2024/1781.
Kar je na prvi pogled videti kot še en obrazec za zagotavljanje skladnosti, je v praksi zapleten problem upravljanja podatkov in infrastrukture – z posledicami za celotno vrednostno verigo, od pridobivanja surovin do reciklažnega obrata.
Obvezna podatkovna polja: Kaj mora potni list dejansko vsebovati
Specifični ogljični odtis izdelka na ravni serije
Ena tehnično najzahtevnejših zahtev je navedba specifičnega ogljičnega odtisa izdelka (PCF). Ključna je pojasnitev iz osnutka JRC Evropske komisije: podatek o PCF se ne sme agregirati na ravni modela – dejansko mora biti specifičen za posamezno serijo in izračunan po metodah, združljivih s standardom ISO 14067.
V praksi to pomeni: kdor je doslej navajal povprečno vrednost emisij za posamezno modelsko serijo, mora temeljito spremeniti zajemanje podatkov. Vsaka proizvodna serija dobi lastno številčno vrednost CO₂, ki mora biti dostopna v potnem listu.
Dinamični podatki o stanju za trg druge življenjske dobe
Za ponovno uporabljene baterije uredba določa, da mora biti podatke o stanju, kot sta State of Health (SoH) in State of Charge (SoC), mogoče dinamično posodabljati – saj se te vrednosti v življenjskem ciklu baterije nenehno spreminjajo. Statična koda QR, ki se enkrat vpiše ob proizvodnji, za to ne zadostuje.
Tu se pokaže strukturni izziv: potni list ni dokument, temveč živ podatkovni objekt. Tehnično je za to potrebna zaledna infrastruktura, ki več let omogoča dostope za pisanje in hkrati zagotavlja celovitost podatkov.
Pregled drugih obveznih polj
Uredba med drugim določa:
- Izvor in sestava uporabljenih surovin (vključno s kobaltom, litijem, nikljem in svincem)
- Podatki o nevarnih snoveh
- Zmogljivost, nazivna napetost in pričakovana življenjska doba
- Informacije o popravljivosti in razstavljanju
- Informacije o prevzemu in stopnjah recikliranja
Okvir standardov: EN 18216 do EN 18223 določajo tehnični standard
CEN in CENELEC sta 25. junija 2026 organizirala javni spletni seminar o uvedbi prvih šestih objavljenih evropskih standardov (EN 18216 do EN 18223), ki jih je pripravil Joint Technical Committee JTC 24. Ti standardi opredeljujejo na izdelke neodvisen okvir za izvajanje EU digitalnega potnega lista izdelka – torej skupne zahteve, ki veljajo za vse kategorije izdelkov, ne le za baterije.
Standardi med drugim obravnavajo:
- Interoperabilnost: Kako se podatki izmenjujejo med različnimi sistemi in akterji
- Podatkovna skladnost: Katere minimalne zahteve veljajo za kakovost in ažurnost podatkov
- Sistemska arhitektura: Kako sodelujejo decentralizirane in centralizirane komponente
Na mednarodni ravni je hkrati dejaven ISO/IEC JTC 5, ki razvija globalno usklajen okvir standardov za DPP. GS1 China je bil pred kratkim imenovan za kitajski zrcalni odbor za JTC 5 – znak, da standardizacija DPP že zdavnaj ni več izključno evropska zadeva.
Za proizvajalce, ki svoje izdelke tržijo tudi zunaj EU, je to pomembno: kdor se zdaj odloča za arhitekture, skladne z EU, bi moral preveriti, ali so združljive z nastajajočimi strukturami ISO/IEC.
Stanje izvajanja: V praksi prevladujeta dva ključna problema
Razdrobljenost podatkov vzdolž dobavne verige
Poročilo Minespider o izvajanju za leto 2026 analizira trenutno stanje skladnosti in izpostavlja dva problema, ki se pojavljata vzdolž celotne vrednostne verige.
Prvi je razdrobljenost podatkov: podatki o surovinah so pri upravljavcu rudnika, podatki o predelavi pri upravljavcu rafinerije, podatki o celicah pri proizvajalcu celic, podatki o sklopu pri proizvajalcu originalne opreme. Noben od teh akterjev danes nima celovitega pregleda nad vsemi polji, potrebnimi za DBP. Združevanje teh podatkov v skladen objekt potnega lista zahteva bodisi dvostranske dogovore o izmenjavi podatkov bodisi skupno platformno infrastrukturo.
Dinamično posodabljanje podatkov kot tehnična ovira
Drugi problem so dinamične posodobitve podatkov. Medtem ko je mogoče statične podatke o izdelku (model, kemijsko sestavo, proizvajalca) zajeti enkrat, je treba vrednosti SoH, cikle polnjenja in zgodovino popravil posodabljati skozi celotno življenjsko dobo. To predpostavlja, da vsi akterji, ki pridejo v stik z baterijo v njenem življenjskem ciklu – delavnice, lizinške družbe, reciklerji – dobijo pravice za pisanje v objekt potnega lista ali pa lahko vsaj posredujejo podatke imetniku potnega lista.
BatteryPass-Ready je 24. junija 2026 zagnal javno testno okolje, s katerim lahko podjetja svoje rešitve DBP preverijo glede na regulativne zahteve. To je praktično orodje – vendar ne rešuje problema pridobivanja podatkov.
Osrednji DPP-register: Odprta vprašanja o infrastrukturi
Evropska komisija pripravlja osrednji DPP-register, prek katerega naj bi se potni listi registrirali in postali dostopni za iskanje. Industrijsko združenje Orgalim je objavilo priporočila, ki med drugim zahtevajo avtomatizirane registracijske procese velikega obsega in odpornost proti izpadom.
Ozadje: samo v segmentu baterij se letno proizvedejo milijoni enot. Register, ki bi zahteval ročne vnose ali sinhrone klice API brez tolerance napak, operativno ne bi bil vzdržen. Orgalim zato zahteva asinhrone registracijske mehanizme, jasne zahteve glede SLA in nadomestne scenarije za primer izpadov registra.
Še vedno ni jasno, kako bo register tehnično izveden in katere identifikatorje bo sprejel kot primarne ključe. Za sisteme, ki temeljijo na GS1 Digital Link in GTIN, bi bila izvorna podpora tem standardom zaželena – danes so že uveljavljeni v logistiki in omogočajo strojno berljivo identifikacijo izdelkov prek kod QR.
Preverjanje in označevanje: Nove rešitve na trgu
Poleg upravljanja podatkov je fizična povezava med izdelkom in potnim listom samostojen problem. Securikett je s platformo Codikett 2.0 predstavil rešitev za varne etikete, zaščitene pred posegi, ki kriptografske podpise povezuje s fizično oznako. Namen pristopa je otežiti ponarejanje in naknadno spreminjanje povezave do potnega lista.
Bureau Veritas in Circulor sta napovedala strateško partnerstvo, ki storitve preverjanja združuje s sledljivostjo dobavne verige. Model je naslednji: Bureau Veritas prevzame fizični pregled in certificiranje, Circulor pa zagotovi digitalno upravljanje podatkov in infrastrukturo potnih listov.
Kaj naj podjetja storijo zdaj
Raziskava DIN/DKE v okviru 14. nemškega panela za standardizacijo je pokazala, da podjetja nujno potrebujejo jasne usmeritve – zapletenost pravnih zahtev pogosto presega notranje zmogljivosti za njihovo razlago.
Proizvajalcem in uvoznikom se konkretno priporoča naslednji postopek:
- Popis podatkov: Katera obvezna polja je danes že mogoče izpolniti iz obstoječih sistemov (ERP, PLM, MES) – in katerih ne?
- Preverjanje pogodb v dobavni verigi: Ali so dobavitelji pogodbeno zavezani k dobavi podatkov o CO₂, specifičnih za serijo, in dokazil o izvoru surovin?
- Določitev tehnične arhitekture: Centralizirani ali decentralizirani podatkovni model, vmesniki za prihodnji register EU, dostopi za pisanje tretjih oseb na trgu druge življenjske dobe.
- Zagotavljanje skladnosti s standardi: Serija EN 18216 do EN 18223 opredeljuje minimalne zahteve – sisteme je treba preveriti glede na te standarde, najbolje prek testnih okolij, kot je BatteryPass-Ready.
- Razjasnitev strategije identifikatorjev: Identifikacija na podlagi GTIN prek GS1 Digital Link je danes najbolj razširjen standard za strojno berljivo identifikacijo izdelkov in register EU ga bo najverjetneje podpiral.
februar 2027 je bližje, kot se zdi – projekti izvajanja, ki se danes še niso začeli, bodo težko pravočasno dokončani.
