El pasaporte de baterías se acerca — situación en el verano de 2026
A partir de febrero de 2027, el Pasaporte Digital de Baterías será obligatorio para las baterías industriales y de tracción a partir de 2 kWh. La base jurídica es el Reglamento sobre las baterías (UE) 2023/1542, que entró en vigor en agosto de 2023. Lo que suena abstracto se convierte para fabricantes, importadores y recicladores en una tarea concreta de cumplimiento: los datos deben ser legibles por máquina, conformes con las normas y estar disponibles de forma permanente — mediante un identificador inequívoco, para el que el GS1 Digital Link está previsto como formato preferente.
El verano de 2026 trae una intensificación de las actividades: se ponen en marcha entornos de prueba, las organizaciones de normalización explican públicamente sus requisitos y las herramientas de código abierto pretenden facilitar el control de calidad. Al mismo tiempo, sigue abierta la cuestión de cómo deben tratarse técnica y jurídicamente los datos operativos dinámicos — ante todo, State of Health (SoH) y State of Charge (SoC).
Entornos de prueba y seminarios web: la industria se prepara
BatteryPass-Ready: entorno público de pruebas desde junio de 2026
El 24 de junio de 2026, el consorcio BatteryPass-Ready, coordinado por Fraunhofer IPK, puso en marcha un entorno público de pruebas para el Pasaporte Digital de Baterías. Allí, los fabricantes pueden incorporar conjuntos de datos reales y comprobar si sus sistemas cumplen los requisitos del Reglamento sobre las baterías — antes de que comience la operación real. El entorno representa los atributos de datos prescritos, desde la química de las celdas y la huella de CO₂ hasta las cuotas de reciclaje.
Para las empresas que aún no han creado una infraestructura de DPP, esto supone una vía de entrada sencilla: no es un entorno de producción ni tiene consecuencias regulatorias, pero permite validar datos reales frente a los requisitos normativos.
Comisión Europea: segundo seminario web sobre interoperabilidad y preparación
El 7 de julio de 2026, la Comisión Europea celebró su segundo seminario web sobre el Pasaporte Digital de Baterías. El evento se centró en los requisitos de datos, la interoperabilidad entre distintos registros nacionales y la cuestión de la preparación del sector. Se debatió especialmente cómo pueden combinarse y mantenerse actualizados los datos procedentes de distintos eslabones de la cadena de valor — fabricantes de celdas, ensambladores de baterías y OEM.
CEN/CENELEC: normas explicadas y preguntas respondidas
Ya el 25 de junio de 2026, CEN y CENELEC explicaron las normas europeas pertinentes en un seminario web público y respondieron a las preguntas de la industria. El evento estaba dirigido explícitamente a empresas que querían comprender qué normas técnicas sustentan el marco de DPP — y cómo deben aplicarse en la práctica.
Datos estáticos y dinámicos: el problema central subestimado
El Reglamento sobre las baterías distingue implícitamente entre dos categorías de datos que deben tratarse de maneras técnicamente muy diferentes.
Los datos estáticos están fijados en el momento de la comercialización: química de las celdas, fabricante, capacidad nominal, huella de CO₂ de la producción y composición de los materiales. Estos valores no cambian; pueden registrarse y firmarse una sola vez y almacenarse en el pasaporte.
Los datos dinámicos, en cambio, cambian continuamente. State of Health (SoH) y State of Charge (SoC) varían con cada ciclo de carga y descarga. El Reglamento prescribe que estos indicadores deben estar accesibles en el pasaporte, lo que exige una conexión permanente y con capacidad de escritura a los sistemas de gestión de baterías (BMS) o a backends en la nube.
No se trata de un problema secundario: una batería que está en uso durante diez años tiene al final de su vida útil un SoH fundamentalmente distinto del que tenía al venderse. Para el reciclaje o la reutilización (Second Life), este valor es decisivo. Quien diseñe la infraestructura de DPP solo para datos estáticos no podrá cumplir a medio plazo los requisitos del Reglamento.
Herramientas de código abierto: DP-AWB para el control de calidad
En julio de 2026, unos investigadores publicaron la Digital Passport Assessment Workbench (DP-AWB) como herramienta de código abierto. La herramienta calcula resultados de evaluación deterministas directamente a partir de especificaciones de modelos SHACL y permite así validar automáticamente estructuras de datos de DPP.
SHACL (Shapes Constraint Language) es un estándar del W3C para describir y validar grafos RDF. En el contexto de DPP, esto significa que quien comprueba sus conjuntos de datos frente a una especificación SHACL puede determinar automáticamente si están presentes todos los campos obligatorios, si tienen el tipo correcto y si son coherentes entre sí — antes de publicar el pasaporte en un registro.
La DP-AWB está dirigida principalmente a desarrolladores y responsables de datos que quieran probar sistemáticamente implementaciones de DPP. No sustituye a las comprobaciones de conformidad normativa, pero es una herramienta útil durante la fase de desarrollo.
Una visión más amplia: textiles, acero y la arquitectura de ESPR
El pasaporte de baterías es el primer caso de uso, pero no será el último. El Reglamento de ecodiseño (ESPR) establece el marco para otras categorías de productos.
Textiles: la información por sí sola no basta
La Ellen MacArthur Foundation publicó el 9 de julio de 2026 un documento técnico en el que señala una debilidad central del enfoque basado en la información: la transparencia sobre las propiedades de los materiales por sí sola no cambia las decisiones de diseño. La fundación exige que el próximo acto delegado ESPR para los textiles establezca requisitos de rendimiento vinculantes — como una durabilidad mínima y la reciclabilidad — en lugar de limitarse a imponer obligaciones de datos.
Al mismo tiempo, SGS analizó un estudio preparatorio del JRC que propone puntos de datos concretos para los textiles en el DPP: además de la composición de los materiales y las instrucciones de cuidado, también identificadores de instalaciones (GLN) e identificadores de productos (GTIN/SGTIN), es decir, una referencia directa a los estándares GS1, como los que ya se debaten para el pasaporte de baterías.
Acero: Orgalim advierte de una sobrerregulación
Para los productos de hierro y acero, Orgalim advirtió en un documento de posición del 3 de julio de 2026 contra la ampliación del ámbito de aplicación de DPP a los productos finales. La asociación exige una limitación estricta a los productos intermedios (intermediate products), ya que, de lo contrario, los fabricantes posteriores se enfrentarían a una carga desproporcionada. Orgalim ya había dejado claro anteriormente que los registros deben admitir procesos de registro automatizados y de gran volumen, un requisito difícil de cumplir en productos finales de pequeño tamaño.
MaterialsCommons: hacer interoperables los datos de materiales
El proyecto MaterialsCommons, financiado por la Comisión Europea, trabaja para que los datos sobre materiales y procesos sean legibles por máquina e interoperables. Es un requisito previo para DPPs en industrias con un uso intensivo de materiales: quien no sepa qué aleación contiene cada componente no puede emitir un pasaporte útil.
Qué deberían hacer ahora concretamente los fabricantes
El tiempo restante hasta febrero de 2027 es corto. Hay tres ámbitos de actuación especialmente urgentes:
1. Aclarar la arquitectura de datos: ¿Qué datos están fijados en el momento de la comercialización y cuáles cambian durante el funcionamiento? Para los datos dinámicos se necesita una conexión preparada para API con los sistemas BMS o de telemetría, no un documento estático.
2. Definir la estrategia de identificadores: El GS1 Digital Link es el formato preferente para vincular el producto físico con el conjunto de datos digital. Quien aún no disponga de una estructura de GTIN debería actuar ahora: la asignación y la integración requieren tiempo.
3. Utilizar los entornos de prueba: El entorno BatteryPass-Ready y la DP-AWB están disponibles públicamente. Probar con antelación reduce el riesgo de descubrir problemas de calidad de los datos poco antes de la fecha límite.
La arquitectura regulatoria es compleja, pero la dirección está clara: el DPP llegará, se ampliará y requerirá una infraestructura técnica que va mucho más allá de una simple ficha de datos.
