Ramy prawne: dwa rozporządzenia, jeden cel
Cyfrowy paszport baterii (DBP) nie jest dobrowolną inicjatywą — to wiążące prawo UE. Podstawę prawną stanowi rozporządzenie bateryjne (UE) 2023/1542, które wraz z nadrzędnym ESPR-rozporządzeniem (UE) 2024/1781 ustanawia wiążące ramy dla cyfrowych paszportów produktów w całej UE.
Od 18 lutego 2027 r. baterie przemysłowe, baterie trakcyjne do pojazdów elektrycznych oraz stacjonarne systemy magazynowania energii o pojemności od 2 kWh będą musiały być wyposażone w taki paszport. Każdy, kto wprowadza baterie do obrotu w UE — niezależnie od tego, czy jest producentem, importerem czy upoważnionym przedstawicielem — ponosi odpowiedzialność za zgodność. Dotyczy to także przedsiębiorstw spoza UE: brytyjski Department for Business and Trade uruchomił już badanie dotyczące wpływu tych wymagań na brytyjskich eksporterów, ponieważ wymogi w praktyce obejmują również producentów z Wielkiej Brytanii dostarczających produkty na rynek UE.
Wymagane dane: co paszport rzeczywiście musi zawierać
Specyficzny dla produktu ślad węglowy na poziomie partii
To najbardziej wymagany technicznie element danych. Specyficzny dla produktu ślad węglowy (PCF) musi być obliczany zgodnie z metodami zgodnymi z ISO 14067 — i to dla konkretnej partii, a nie agregowany na poziomie modelu. Projekt JRC Komisji Europejskiej jasno wskazuje: pojedyncza wartość PCF dla modelu baterii nie wystarczy. Każda partia produkcyjna wymaga własnej, możliwej do prześledzenia wartości.
Ma to bezpośrednie konsekwencje dla architektury danych. Podmiot, który oblicza wartości PCF tylko raz dla danego typu baterii, a następnie przypisuje je wszystkim partiom, nie spełnia wymogu. Obliczenia muszą zostać zintegrowane z procesami produkcyjnymi — wraz z interfejsami do danych o zużyciu energii, pochodzeniu materiałów i logistyce transportu.
Dane o stanie na potrzeby rynku wtórnego
W przypadku baterii ponownie wykorzystywanych rozporządzenie bateryjne wymaga rejestrowania State of Health (SoH) i State of Charge (SoC). Dane te nie są statyczne — zmieniają się przez cały okres użytkowania i muszą być aktualizowane w paszporcie baterii. Dla operatorów zastosowań drugiego życia (np. stacjonarnych magazynów z wycofanych baterii EV) oznacza to, że paszport musi umożliwiać dynamiczną aktualizację, a nie być jedynie jednorazowym dokumentem przy pierwszym wprowadzeniu do obrotu.
Przegląd pozostałych wymaganych pól
Rozporządzenie wymaga ponadto informacji dotyczących:
- pochodzenia surowców i łańcucha dostaw (kobalt, lit, nikiel, mangan na poziomie kopalni)
- udziału materiałów pochodzących z recyklingu w materiałach aktywnych (ze stopniowo zwiększanymi minimalnymi poziomami od 2030/2035 r.)
- pojemności, trwałości i parametrów wydajnościowych
- substancji niebezpiecznych zgodnie z wymogami REACH
- możliwości naprawy i instrukcji demontażu
Paszport baterii musi być dostępny za pośrednictwem kodu QR lub kodu DataMatrix zgodnego z GS1 Digital Link, który prowadzi bezpośrednio do danych — a nie do ogólnej strony produktu.
Rzeczywistość zgodności: dwa problemy strukturalne
Raport wdrożeniowy Minespider 2026 analizuje obecny stan przygotowań przemysłu i wskazuje dwa problemy strukturalne występujące w całym łańcuchu wartości.
Problem 1: fragmentacja danych
Łańcuchy dostaw baterii są złożone i globalnie rozproszone. Dane o surowcach znajdują się u przedsiębiorstwa wydobywczego, dane o ogniwach — u producenta ogniw, integracja modułów — u dostawcy Tier 1, a montaż końcowy — u OEM. Żaden z tych podmiotów nie posiada samodzielnie wszystkich wymaganych danych do paszportu baterii. Agregacja tych danych w spójny model zgodny z rozporządzeniem jest głównym wyzwaniem operacyjnym.
Problem pogłębia brak standaryzacji formatów danych między partnerami łańcucha dostaw. Wiele przedsiębiorstw nadal korzysta z zastrzeżonych eksportów z systemów ERP, certyfikatów PDF lub arkuszy Excel — formatów, których nie można bezpośrednio przekształcić w model danych DPP.
Problem 2: dynamiczne aktualizacje danych
Cyfrowy paszport produktu nie jest dokumentem statycznym. Dane o stanie, takie jak SoH i SoC, zmieniają się nieustannie. Informacje o wycofaniu produktu, recyklingu lub aktualizacjach certyfikacji muszą móc być dodawane później. Wymaga to infrastruktury backendowej obsługującej aktualizacje danych przez cały cykl życia produktu — wraz z wersjonowaniem i dziennikiem audytowym.
Wiele przedsiębiorstw oceniało dotychczas wyłącznie rozwiązania statyczne (np. arkusze danych w formacie PDF z kodem QR), które z założenia nie mogą spełnić tego wymogu.
Rozwój rynku: kto i jak się pozycjonuje
BatteryPass-Ready: neutralne środowisko walidacyjne
24 czerwca 2026 r. projekt BatteryPass-Ready uruchomi publiczne środowisko testowe. Przedsiębiorstwa będą mogły poddać tam walidacji swoje rozwiązania DPP pod kątem wymagań UE — neutralnie, w oparciu o standardy i bez uzależnienia od dostawcy. Ma to znaczenie, ponieważ rynek jest obecnie zalewany obietnicami własnościowych rozwiązań, które trudno obiektywnie porównywać. Niezależne od producentów środowisko testowe po raz pierwszy tworzy wspólną bazę odniesienia.
Bureau Veritas i Circulor: kompetencje kontrolne spotykają się z identyfikowalnością
Bureau Veritas i Circulor ogłosiły strategiczne partnerstwo łączące wiedzę w zakresie badań, inspekcji i certyfikacji z cyfrową platformą identyfikowalności. Podejście to bezpośrednio odpowiada na problem fragmentacji danych: Bureau Veritas wnosi fizyczną weryfikację na miejscu (audyt surowców, testy ogniw), a Circulor — cyfrowe śledzenie łańcucha dostaw. Połączenie ma zapewnić integralność danych na wielu poziomach łańcucha dostaw.
Securikett Codikett 2.0: zabezpieczone przed manipulacją etykietowanie
Securikett zaprezentował platformę Codikett 2.0 — zabezpieczone przed manipulacją rozwiązanie etykietowe bezpośrednio powiązane z zarządzaniem danymi DPP. Podejście to odpowiada na rzeczywisty problem: kod QR na obudowie baterii musi być fizycznie odporny na fałszerstwa — w przeciwnym razie podrobiony produkt może zostać powiązany z autentycznym paszportem baterii. Zabezpieczenie etykiety przed manipulacją nie jest wprawdzie wyraźnym wymogiem rozporządzenia, ale stanowi rozsądne uzupełnienie w przypadku wysokiej jakości systemów bateryjnych.
GS1 Digital Link jako standard łączności
Markem-Imaje zaprezentował wraz z CoLOS Software Version 7 rozwiązanie dla zgodnych z GS1 Digital Link kodów 2D, które umożliwia centralne zarządzanie i automatyzację procesów dla inteligentnych etykiet. GS1 Digital Link jest kluczem technicznym: koduje nie tylko adres URL, lecz także ustrukturyzowane identyfikatory produktów (GTIN, numer seryjny, numer partii), które są odczytywalne maszynowo i ustandaryzowane. Bez tego standardu interoperacyjna infrastruktura DPP byłaby niemal niemożliwa do zrealizowania.
Co przedsiębiorstwa powinny zrobić teraz
Czas pozostały do lutego 2027 r. jest krótszy, niż się wydaje. Typowe projekty wdrożeniowe infrastruktury DPP trwają 12–18 miesięcy — co oznacza, że ich rozpoczęcie powinno nastąpić najpóźniej latem 2025 r. Przedsiębiorstwa, które jeszcze nie zaczęły, są już opóźnione.
Następujące kroki mają bezpośredni priorytet:
inwentaryzacja danych w całym łańcuchu dostaw: Gdzie znajdują się wymagane dane, w jakim formacie i jakiej jakości? Bez tej inwentaryzacji nie da się realistycznie zaplanować wdrożenia.
wdrożenie obliczania PCF dla poszczególnych partii: To najbardziej złożony pojedynczy element, wymagający integracji z istniejącymi systemami produkcyjnymi. Zewnętrzni doradcy z kompetencjami w zakresie ISO 14067 są tu niemal zawsze niezbędni.
wybór backendu DPP z możliwością aktualizacji: Rozwiązania statyczne odpadają. Backend musi obsługiwać aktualizacje danych przez cały cykl życia produktu, oferować wersjonowanie i prowadzić dzienniki audytowe.
zaplanowanie oznakowania zgodnego z GS1 Digital Link: Fizyczny kod QR na baterii musi spełniać standard GS1. Dotyczy to zarówno struktury danych, jak i jakości wydruku oraz trwałości w warunkach przemysłowych.
skorzystanie ze środowiska testowego BatteryPass-Ready: Od 24 czerwca 2026 r. dostępne będzie neutralne środowisko walidacyjne. Przedsiębiorstwa powinny wcześnie przetestować tam swoje rozwiązania, zanim przejdą do produkcji seryjnej.
Rozporządzenie zostało przyjęte, a termin jest ustalony. Kto nadal liczy na przesunięcie terminu lub złagodzenie wymagań, ryzykuje problemy z dostępem do rynku, który w nadchodzącej dekadzie będzie jednym z najważniejszych rynków wzrostu.
