Termin 18 lutego 2027 r.: co czeka producentów
18 lutego 2027 r. kończy się okres przejściowy dla jednego z najbardziej kompleksowych obowiązków cyfryzacyjnych unijnej polityki przemysłowej: od tego dnia baterie przemysłowe, baterie trakcyjne do pojazdów elektrycznych oraz stacjonarne systemy magazynowania energii o pojemności od 2 kWh muszą być wyposażone w Cyfrowy Paszport Baterii (DBP). Podstawę prawną stanowi rozporządzenie bateryjne (UE) 2023/1542, uzupełnione nadrzędnym ESPR-rozporządzeniem (UE) 2024/1781.
To, co na pierwszy rzut oka wygląda jak kolejny formularz zgodności, w praktyce jest złożonym problemem zarządzania danymi i infrastruktury — z konsekwencjami dla całego łańcucha wartości, od wydobycia surowców po zakład recyklingowy.
Obowiązkowe pola danych: co paszport musi faktycznie zawierać
Specyficzny dla produktu ślad węglowy na poziomie partii
Jednym z najbardziej wymagających technicznie obowiązków jest podanie specyficznego dla produktu śladu węglowego (PCF). Kluczowe jest wyjaśnienie zawarte w projekcie JRC Komisji Europejskiej: danych PCF nie wolno agregować na poziomie modelu — muszą one rzeczywiście dotyczyć konkretnej partii i być obliczane metodami zgodnymi z ISO 14067.
W praktyce oznacza to, że podmiot, który dotychczas podawał średnią wartość emisji dla serii modeli, musi zasadniczo zmienić sposób gromadzenia danych. Każda partia produkcyjna otrzymuje własny wskaźnik emisji CO₂, który musi być dostępny w paszporcie.
Dynamiczne dane o stanie na potrzeby rynku wtórnego
W przypadku baterii ponownie wykorzystywanych rozporządzenie wymaga, aby dane o stanie, takie jak State of Health (SoH) i State of Charge (SoC), można było dynamicznie aktualizować — ponieważ wartości te nieustannie zmieniają się w całym cyklu życia baterii. Jednorazowo zapisany przy produkcji statyczny kod QR nie wystarczy.
Tu ujawnia się strukturalne wyzwanie: paszport nie jest dokumentem, lecz żywym obiektem danych. Technicznie wymaga to infrastruktury backendowej umożliwiającej przez wiele lat operacje zapisu, a jednocześnie zapewniającej integralność danych.
Przegląd pozostałych obowiązkowych pól
Rozporządzenie przewiduje między innymi:
- pochodzenie i skład wykorzystanych surowców (w tym kobaltu, litu, niklu i ołowiu)
- informacje o substancjach niebezpiecznych
- pojemność, napięcie znamionowe i przewidywana żywotność
- informacje o możliwości naprawy i demontażu
- informacje o odbiorze i wskaźnikach recyklingu
Ramy norm: normy EN 18216–EN 18223 wyznaczają standard techniczny
25 czerwca 2026 r. CEN i CENELEC zorganizowały publiczny webinar poświęcony wprowadzeniu pierwszych sześciu opublikowanych norm europejskich (EN 18216–EN 18223), opracowanych przez Joint Technical Committee JTC 24. Normy te definiują niezależne od produktu ramy wdrażania unijnego cyfrowego paszportu produktu — czyli wymagania przekrojowe obowiązujące dla wszystkich kategorii produktów, a nie tylko dla baterii.
Normy dotyczą między innymi:
- Interoperacyjność: sposób wymiany danych między różnymi systemami i podmiotami
- Spójność danych: minimalne wymagania dotyczące jakości i aktualności danych
- Architektura systemu: sposób współdziałania komponentów zdecentralizowanych i centralnych
Równolegle na poziomie międzynarodowym działa ISO/IEC JTC 5, który opracowuje globalnie zharmonizowane ramy norm dla DPPs. GS1 China została niedawno powołana jako chiński komitet lustrzany dla JTC 5 — to sygnał, że standaryzacja DPP-owa już dawno przestała być wyłącznie europejską sprawą.
Dla producentów, którzy sprzedają swoje produkty także poza UE, ma to znaczenie: podmioty stawiające obecnie na architektury zgodne z wymogami UE powinny sprawdzić, czy są one kompatybilne z powstającymi strukturami ISO/IEC.
Stan wdrożenia: dwa główne problemy dominują w praktyce
Fragmentacja danych wzdłuż łańcucha dostaw
Raport wdrożeniowy Minespider 2026 analizuje aktualny stan zgodności i wskazuje dwa problemy występujące w całym łańcuchu wartości.
Pierwszym jest fragmentacja danych: dane dotyczące surowców znajdują się u operatora kopalni, dane przetwarzania u operatora rafinerii, dane ogniw u producenta ogniw, a dane pakietów u producenta OEM. Żaden z tych podmiotów nie ma dziś pełnego wglądu we wszystkie pola wymagane dla DBP. Agregacja tych danych w spójny obiekt paszportu wymaga albo dwustronnych porozumień dotyczących wymiany danych, albo wspólnej infrastruktury platformowej.
Dynamiczne aktualizacje danych jako przeszkoda techniczna
Drugi problem to dynamiczne aktualizacje danych. Podczas gdy statyczne dane produktu (model, chemia, producent) można zgromadzić jednorazowo, wartości SoH, cykle ładowania i historia napraw muszą być uzupełniane przez cały okres użytkowania. Wymaga to, aby wszystkie podmioty, które w ciągu życia baterii mają z nią kontakt — warsztaty, firmy leasingowe, recyklerzy — otrzymały prawa zapisu do obiektu paszportu lub przynajmniej mogły przekazywać dane jego posiadaczowi.
24 czerwca 2026 r. BatteryPass-Ready uruchomił publiczne środowisko testowe, za pomocą którego przedsiębiorstwa mogą walidować swoje rozwiązania DBP pod kątem wymogów regulacyjnych. To praktyczne narzędzie — ale nie rozwiązuje problemu pozyskiwania danych.
Centralny DPP-Registry: otwarte pytania dotyczące infrastruktury
Komisja Europejska pracuje nad centralnym rejestrem DPP, za pośrednictwem którego paszporty mają być rejestrowane i wyszukiwane. Stowarzyszenie branżowe Orgalim opublikowało w tej sprawie zalecenia, obejmujące między innymi wysokowolumenowe, zautomatyzowane procesy rejestracji oraz odporność na awarie.
Tło jest następujące: tylko w segmencie baterii produkowane są co roku miliony sztuk. Rejestr wymagający ręcznych wpisów lub synchronicznych wywołań API bez tolerancji błędów byłby operacyjnie nie do utrzymania. Dlatego Orgalim postuluje asynchroniczne mechanizmy rejestracji, jasne wymagania SLA oraz scenariusze awaryjne na wypadek niedostępności rejestru.
Nadal nie wiadomo, jak rejestr zostanie zrealizowany technicznie i jakie identyfikatory zaakceptuje jako klucze główne. Dla systemów opartych na GS1 Digital Link i GTINs pożądane byłoby natywne wsparcie tych standardów — są one już dziś ugruntowane w logistyce i umożliwiają maszynowo odczytywalną identyfikację produktów za pomocą kodów QR.
Weryfikacja i etykietowanie: nowe rozwiązania na rynku
Oprócz przechowywania danych osobnym problemem jest fizyczne powiązanie produktu z paszportem. Firma Securikett zaprezentowała za pomocą platformy Codikett 2.0 zabezpieczone przed manipulacją rozwiązanie etykietowe, które łączy podpisy kryptograficzne z fizyczną etykietą. Podejście to ma utrudniać podrabianie i późniejszą manipulację łączem do paszportu.
Bureau Veritas i Circulor ogłosiły strategiczne partnerstwo łączące usługi kontrolne ze śledzeniem łańcucha dostaw. Model zakłada, że Bureau Veritas odpowiada za fizyczną inspekcję i certyfikację, a Circulor zapewnia cyfrowe przechowywanie danych i infrastrukturę paszportową.
Co przedsiębiorstwa powinny zrobić teraz
Ankieta DIN/DKE przeprowadzona w ramach 14. Niemieckiego Panelu Normalizacyjnego wykazała, że przedsiębiorstwa potrzebują znacznie jaśniejszych wytycznych — złożoność wymogów prawnych często przekracza ich wewnętrzne możliwości interpretacyjne.
Producentom i importerom zaleca się w szczególności następujące działania:
- Inwentaryzacja danych: które z obowiązkowych pól można już dziś uzupełnić na podstawie istniejących systemów (ERP, PLM, MES), a których nie?
- Weryfikacja umów w łańcuchu dostaw: czy dostawcy są umownie zobowiązani do dostarczania danych CO₂ dotyczących konkretnych partii oraz potwierdzeń pochodzenia surowców?
- Określenie architektury technicznej: centralny czy zdecentralizowany model danych, interfejsy do przyszłego rejestru UE, prawa zapisu dla podmiotów trzecich na rynku wtórnym.
- Zapewnienie zgodności z normami: seria EN 18216–EN 18223 określa minimalne wymagania — systemy powinny być walidowane pod kątem tych norm, najlepiej za pośrednictwem środowisk testowych takich jak BatteryPass-Ready.
- Określenie strategii identyfikatorów: identyfikacja oparta na GTIN za pośrednictwem GS1 Digital Link jest obecnie najpowszechniejszym standardem maszynowo odczytywalnej identyfikacji produktów i prawdopodobnie będzie obsługiwana przez rejestr UE.
18 lutego 2027 r. nadejdzie szybciej, niż się wydaje — a projekty wdrożeniowe, których jeszcze dziś nie rozpoczęto, będą miały trudności z ukończeniem ich na czas.
