Краен срок 18 февруари 2027 г.: какво предстои на производителите
На 18 февруари 2027 г. изтича преходният период за едно от най-мащабните изисквания за цифровизация в индустриалната политика на ЕС: от тази дата промишлените батерии, тяговите батерии за електрически превозни средства, както и стационарните системи за съхранение с капацитет от 2 kWh, трябва да бъдат снабдени с Цифров паспорт на батерията (DBP). Правното основание е Регламентът за батериите (ЕС) 2023/1542, допълнен от общия ESPR-регламент (ЕС) 2024/1781.
Това, което на пръв поглед изглежда като поредния формуляр за съответствие, на практика е сложен проблем за управление на данни и инфраструктура — с последици за цялата верига на стойността, от добива на суровини до площадката за рециклиране.
Задължителни полета за данни: какво действително трябва да съдържа паспортът
Специфичен за продукта въглероден отпечатък на ниво партида
Едно от най-технически сложните изисквания е посочването на специфичния за продукта въглероден отпечатък (PCF). Важна е една от уточненията в проекта на JRC към Европейската комисия: стойността на PCF не може да бъде агрегирана на ниво модел — тя действително трябва да е специфична за конкретната партида и да бъде изчислена по методи, съвместими с ISO 14067.
На практика това означава следното: който досега е посочвал средна стойност на емисиите за моделна серия, трябва основно да промени начина си на събиране на данни. Всяка производствена партида получава собствен показател за CO₂, който трябва да бъде достъпен в паспорта.
Динамични данни за състоянието за пазара на продукти втора употреба
За повторно използваните батерии регламентът изисква данните за състоянието, като State of Health (SoH) и State of Charge (SoC), да могат да се актуализират динамично — тъй като тези стойности непрекъснато се променят през жизнения цикъл на батерията. Статичен QR код, записан еднократно при производството, не е достатъчен.
Тук се проявява структурното предизвикателство: паспортът не е документ, а жив обект от данни. От техническа гледна точка това изисква бекенд инфраструктура, която позволява права за запис в продължение на години и едновременно с това гарантира целостта на данните.
Преглед на останалите задължителни полета
Регламентът предвижда, наред с другото:
- Произход и състав на използваните суровини (включително кобалт, литий, никел, олово)
- Данни за опасни вещества
- Капацитет, номинално напрежение и очакван експлоатационен живот
- Информация за ремонтопригодност и демонтаж
- Информация за обратно приемане и проценти на рециклиране
Рамка от стандарти: EN 18216 до EN 18223 задават техническия стандарт
На 25 юни 2026 г. CEN и CENELEC проведоха публичен уебинар за представянето на първите шест публикувани европейски стандарта (EN 18216 до EN 18223), разработени от Съвместния технически комитет JTC 24. Тези стандарти определят независима от продукта рамка за внедряването на EU Digital Product Passport — тоест общите изисквания, приложими към всички продуктови категории, а не само към батериите.
Стандартите разглеждат, наред с другото:
- Оперативна съвместимост: как се обменят данни между различни системи и участници
- Съгласуваност на данните: какви са минималните изисквания към качеството и актуалността на данните
- Системна архитектура: как взаимодействат децентрализираните и централизираните компоненти
Паралелно с това на международно равнище работи ISO/IEC JTC 5, който разработва глобално хармонизирана рамка от стандарти за DPP. GS1 China наскоро беше определен за китайски огледален комитет към JTC 5 — знак, че DPP-стандартизацията отдавна не е само европейски въпрос.
За производителите, които предлагат продуктите си и извън ЕС, това е важно: тези, които сега избират архитектури, съответстващи на изискванията на ЕС, трябва да проверят дали са съвместими с развиващите се структури на ISO/IEC.
Етап на внедряване: два основни проблема доминират на практика
Фрагментиране на данните по веригата на доставки
Докладът за внедряването на Minespider за 2026 г. анализира текущото състояние на съответствието и посочва два проблема, които се проявяват по цялата верига на стойността.
Първият е фрагментирането на данните: данните за суровините са при минния оператор, данните за обработката — при оператора на рафинерията, данните за клетките — при производителя на клетки, а данните за батерийния пакет — при OEM производителя. Днес нито един от тези участници няма пълен поглед върху всички полета, необходими за DBP. Агрегирането на тези данни в единен обект на паспорта изисква или двустранни споразумения за обмен на данни, или обща платформена инфраструктура.
Динамичните актуализации на данните като техническо препятствие
Вторият проблем са динамичните актуализации на данните. Докато статичните данни за продукта (модел, химичен състав, производител) могат да бъдат въведени еднократно, стойностите на SoH, циклите на зареждане и историите на ремонтите трябва да се поддържат актуални през целия период на употреба. Това предполага всички участници, които работят с дадена батерия в хода на нейния жизнен цикъл — сервизи, лизингови компании, рециклиращи предприятия — да получат права за запис в обекта на паспорта или поне да могат да предават данни на притежателя на паспорта.
На 24 юни 2026 г. BatteryPass-Ready стартира публична тестова среда, с която компаниите могат да валидират своите DBP решения спрямо регулаторните изисквания. Това е практичен инструмент — но не решава проблема с набавянето на данни.
Централният DPP-регистър: открити въпроси относно инфраструктурата
Европейската комисия работи по централен DPP-регистър, чрез който паспортите ще се регистрират и ще могат да бъдат откривани. Индустриалното сдружение Orgalim публикува препоръки, които включват, наред с другото, високопроизводителни автоматизирани процеси за регистрация и устойчивост при откази.
Причината е следната: само в сегмента на батериите годишно се произвеждат милиони единици. Регистър, който изисква ръчни записи или синхронни API повиквания без толерантност към грешки, не би бил оперативно жизнеспособен. Затова Orgalim настоява за асинхронни механизми за регистрация, ясни изисквания за SLA и резервни сценарии в случай на недостъпност на регистъра.
Все още не е ясно как ще бъде реализиран регистърът от техническа гледна точка и кои идентификатори ще приема като първични ключове. За системите, изградени върху GS1 Digital Link и GTIN, би било желателно да има вградена поддръжка на тези стандарти — те вече са утвърдени в логистиката и позволяват машинночетима идентификация на продукти чрез QR кодове.
Верификация и етикетиране: нови решения на пазара
Освен управлението на данните, физическото свързване на продукта с паспорта е самостоятелен проблем. С платформата си Codikett 2.0 Securikett представи защитено от подправяне решение за етикети, което свързва криптографски подписи с физическия етикет. Подходът има за цел да затрудни фалшифицирането и последващото манипулиране на връзката към паспорта.
Bureau Veritas и Circulor обявиха стратегическо партньорство, което комбинира услуги за проверка с проследимост по веригата на доставки. Моделът е следният: Bureau Veritas поема физическата инспекция и сертифицирането, а Circulor осигурява цифровото съхранение на данните и паспортната инфраструктура.
Какво трябва да направят компаниите сега
Проучване на DIN/DKE, проведено в рамките на 14-ия Германски панел по стандартизация, показва, че компаниите имат значителна нужда от ясни насоки — сложността на правните изисквания често надхвърля вътрешния капацитет за тяхното тълкуване.
За производителите и вносителите се препоръчва следният конкретен подход:
- Инвентаризация на данните: кои от задължителните полета вече могат да бъдат попълнени от съществуващите системи (ERP, PLM, MES) — и кои не?
- Проверка на договорите по веригата на доставки: задължени ли са договорно доставчиците да предоставят специфични за партидата данни за CO₂ и доказателства за произхода на суровините?
- Определяне на техническата архитектура: централен или децентрализиран модел на данните, интерфейси към бъдещия регистър на ЕС, права за запис на трети страни на пазара на продукти втора употреба.
- Осигуряване на съответствие със стандартите: серията EN 18216–18223 определя минималните изисквания — системите трябва да бъдат валидирани спрямо тези стандарти, в идеалния случай чрез тестови среди като BatteryPass-Ready.
- Изясняване на стратегията за идентификаторите: идентификацията на базата на GTIN чрез GS1 Digital Link днес е най-разпространеният стандарт за машинночетима идентификация на продукти и вероятно ще бъде поддържана от регистъра на ЕС.
18 февруари 2027 г. е по-близо, отколкото изглежда — а проектите за внедряване, които все още не са започнали, трудно ще бъдат завършени навреме.
