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Passeport numérique des batteries 2027 : ce que l’industrie doit savoir dès maintenant

À partir de février 2027, le passeport numérique des batteries s’appliquera aux batteries de véhicules électriques et aux batteries industrielles. Tour d’horizon des obligations, des défis persist1s0?

par QR3 Redaktion

Passeport numérique des batteries 2027 : ce que l’industrie doit savoir dès maintenant

Le compte à rebours est lancé : à partir du 18 février 2027, les batteries industrielles, les batteries de traction pour véhicules électriques et les systèmes de stockage stationnaires d’une capacité supérieure ou égale à 2 kWh devront être dotés d’un passeport numérique des batteries (DBP). Le fondement juridique est constitué par le règlement sur les batteries (UE) 2023/1542, complété par le ESPR-règlement (UE) 2024/1781. Ceux qui pensent disposer encore de suffisamment de temps sous-estiment la complexité technique et organisationnelle — l’état du secteur à l’été 2026 le montre clairement.

Ce que le passeport numérique des batteries exige réellement

Données obligatoires : bien plus qu’une fiche technique

Le DBP n’est pas une simple fiche technique au format PDF. Le règlement exige des données structurées et lisibles par machine, accessibles via un identifiant normalisé — généralement un code QR conforme à la norme GS1 Digital Link —. Les principales exigences sont les suivantes :

  • Empreinte carbone (PCF) spécifique au produit, au niveau du lot, calculée selon des méthodes compatibles avec la norme ISO 14067. Point décisif : le projet du JRC de la Commission européenne précise que l’indication de la PCF ne peut pas être agrégée au niveau du modèle — elle doit effectivement être spécifique au lot. Cela signifie que les entreprises qui s’appuient encore sur des valeurs moyennes agrégées doivent repenser en profondeur leur chaîne de données.
  • Données d’état (State of Health, State of Charge) pour les batteries réutilisées sur le marché de la seconde vie. Ces données doivent pouvoir être mises à jour dynamiquement, car elles évoluent au cours du cycle de vie d’une batterie.
  • Composition des matériaux et justificatifs de la chaîne d’approvisionnement, notamment les informations relatives aux matières premières critiques telles que le cobalt, le lithium et le nickel.
  • Informations relatives au démontage sécurisé et au recyclage.

Infrastructure technique : enregistrement et résolveur

Parallèlement, la Commission européenne travaille à une DPP-registry centrale. L’association industrielle Orgalim a publié des recommandations à ce sujet, préconisant notamment des processus d’enregistrement automatisés à haut volume et une résistance aux pannes — des indications selon lesquelles la version actuelle du projet de registry ne répond pas encore, dans la pratique, aux besoins des grands fabricants.

La mise en œuvre technique de l’accès aux données nécessite un résolveur de passeport numérique des produits, qui redirige le scan d’un code vers les jeux de données autorisés et à jour. Les codes QR statiques pointant vers une URL fixe sont structurellement inadaptés à ce cas d’usage — ils ne permettent pas de mettre à jour ultérieurement les données sans réétiquetage physique.

Deux problèmes structurels qui ralentissent le secteur

Le rapport d’implémentation Minespider 2026 analyse l’état actuel de la conformité et met en évidence deux problèmes qui traversent l’ensemble de la chaîne de valeur :

Problème 1 : la fragmentation des données

Les données relatives aux batteries sont générées simultanément à de nombreux endroits : chez le fournisseur de matières premières, le fabricant de cellules, le producteur de modules, le constructeur automobile et enfin le recycleur. Elles se trouvent dans des systèmes, des formats et des niveaux de qualité différents. Obtenir une vue consolidée et conforme au règlement d’un lot donné nécessite d’intégrer les plateformes ERP, MES et de chaîne d’approvisionnement — une tâche que de nombreuses entreprises n’ont pas encore engagée.

Problème 2 : les mises à jour dynamiques des données

Le DBP n’est pas un document statique établi une fois pour toutes avant d’être classé. Les données d’état d’une batterie évoluent au fil du temps — en particulier lorsque la batterie entame une seconde vie dans un système de stockage stationnaire. L’infrastructure doit donc non seulement stocker les données, mais aussi les versionner, les mettre à jour et les conserver de manière auditable. Cela impose des exigences élevées aux systèmes backend et à la maîtrise des données tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

Évolutions du marché en juin 2026 : qui se positionne et comment

Certification et traçabilité : Bureau Veritas et Circulor

Bureau Veritas et Circulor ont annoncé un partenariat stratégique combinant l’expertise en essais, inspection et certification avec une plateforme numérique de traçabilité. Le concept est intéressant : des organismes de certification comme Bureau Veritas disposent de processus d’audit établis et de la confiance du marché, tandis que des plateformes comme Circulor fournissent l’infrastructure de données. Cette combinaison s’attaque directement au problème de crédibilité de nombreuses solutions DPP — car la fiabilité d’un passeport dépend de celle des processus qui sous-tendent ses données.

Étiquettes infalsifiables : Securikett Codikett 2.0

Avec sa plateforme Codikett 2.0, Securikett a présenté une solution d’étiquetage infalsifiable directement liée à la gestion des données DPP. Elle répond à un problème souvent sous-estimé : le lien physique entre le produit réel et son jumeau numérique. Un code QR qui peut être facilement décollé puis apposé sur un autre produit compromet l’intégrité de l’ensemble du système de passeport.

Normes et environnements de test : le cadre de normalisation se précise

Le 24 juin 2026, le projet BatteryPass-Ready a lancé son environnement de test public. Les entreprises peuvent y faire valider leurs solutions DPP au regard des exigences de l’UE — de manière neutre, fondée sur les normes et sans dépendance vis-à-vis d’un fournisseur. Il s’agit d’une étape importante, car il manquait jusqu’à présent un cadre d’évaluation indépendant garantissant l’interopérabilité entre différentes solutions.

En parallèle, le CEN et le CENELEC ont organisé le 25 juin 2026 un webinaire public consacré aux nouvelles normes européennes EN 18216 à EN 18223, élaborées par le Joint Technical Committee 24. Ces normes agnostiques vis-à-vis des produits doivent garantir l’interopérabilité et la cohérence des données dans tous les secteurs — et pas seulement pour les batteries.

Toutefois, une enquête DIN/DKE menée dans le cadre du 14e panel allemand de normalisation montre que les entreprises ont un besoin considérable d’orientation : traduire des exigences juridiques complexes en spécifications techniques concrètes reste une tâche non résolue pour de nombreux acteurs du marché.

Dimension internationale : GS1 China et ISO/IEC JTC 5

Les travaux de normalisation ne se limitent depuis longtemps plus à l’Europe. GS1 China a été désigné comité miroir chinois du nouvel ISO/IEC JTC 5 (Digital Product Passport). La Chine a également créé son premier groupe de travail national de normalisation DPP (SAC/SWG 41). Cela montre que le passeport numérique des produits évolue d’un instrument réglementaire de l’UE vers une norme commerciale mondiale — avec toutes les implications que cela comporte pour les exportateurs, qui devront à l’avenir satisfaire non seulement le droit de l’UE, mais aussi les exigences chinoises.

Ce que les fabricants et fournisseurs doivent faire dès maintenant

Le temps restant jusqu’en février 2027 est plus court qu’il n’y paraît, si l’on planifie réalistement les étapes de mise en œuvre :

  1. Identifier les lacunes de données : quels champs de données obligatoires — en particulier la PCF spécifique au lot — ne peuvent-ils pas encore être renseignés aujourd’hui ? Où les données fournisseurs font-elles défaut ?
  2. Vérifier l’intégration des systèmes : l’ERP ou le MES existant peut-il fournir les données requises dans un format lisible par machine ? Un import en masse des données de lots et de produits dans l’infrastructure DPP est-il possible ?
  3. Mettre en place l’infrastructure du résolveur : les codes statiques ne suffisent pas. Un résolveur conforme à GS1 Digital Link, autorisant les mises à jour dynamiques des données, doit être déployé et testé en matière de résistance aux pannes.
  4. Utiliser l’environnement de test : l’environnement de test BatteryPass-Ready permet de valider les solutions au regard des exigences officielles avant la mise en production — sans dépendance vis-à-vis d’un fournisseur.
  5. Suivre les normes : la série de normes EN 18216 à 18223 est agnostique vis-à-vis des produits et fournit les fondations techniques de systèmes DPP interopérables. Les entreprises qui misent aujourd’hui sur des solutions propriétaires isolées s’exposent à des coûts de migration ultérieurs.

Le passeport numérique des batteries n’est pas un projet bureaucratique que l’on peut régler à la dernière minute par une solution improvisée. Il exige des changements structurels dans la gestion des données, l’intégration de la chaîne d’approvisionnement et l’étiquetage physique. Les entreprises qui le comprennent et agissent dès maintenant ne seront pas seulement conformes en 2027 — elles disposeront également d’une longueur d’avance en matière d’information sur les concurrents qui sous-estiment encore le sujet.

Sources

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