Tiesiskais regulējums: divas regulas, viens mērķis
Digitālā bateriju pase (DBP) nav brīvprātīga iniciatīva — tā ir saistošas ES tiesības. Tiesisko pamatu veido Bateriju regula (ES) 2023/1542, kas kopā ar augstāka līmeņa ESPR regula (ES) 2024/1781 nosaka saistošo digitālo produktu pasu regulējumu visā ES.
No 2027. gada 18. februāra rūpnieciskajām baterijām, elektrotransportlīdzekļu vilces baterijām un stacionārām enerģijas uzkrāšanas sistēmām, kuru ietilpība ir vismaz 2 kWh, būs jābūt aprīkotām ar šādu pasi. Ikviens, kas laiž baterijas apgrozībā ES — neatkarīgi no tā, vai tas ir ražotājs, importētājs vai pilnvarotais pārstāvis, — ir atbildīgs par atbilstību. Tas attiecas arī uz uzņēmumiem ārpus ES: Apvienotās Karalistes Department for Business and Trade jau ir sākusi aptauju par ietekmi uz Apvienotās Karalistes eksportētājiem, jo prasības faktiski skar arī Apvienotās Karalistes ražotājus, kas piegādā produkciju ES tirgum.
Obligātie dati: kas pasei patiešām jāietver
Produktam specifiskais CO₂ pēdas nospiedums partijas līmenī
Tas ir tehniski sarežģītākais datu punkts. Produktam specifiskais CO₂ pēdas nospiedums (PCF) jāaprēķina saskaņā ar ISO 14067 saderīgām metodēm — turklāt katrai partijai atsevišķi, nevis apkopojot modeļa līmenī. Eiropas Komisijas JRC projekts skaidri norāda: ar vienu PCF rādītāju katram baterijas modelim nepietiek. Katrai ražošanas partijai nepieciešama sava pārbaudāma vērtība.
Tam ir tiešas sekas datu arhitektūrai. Ja PCF vērtības aprēķina tikai vienu reizi katram baterijas tipam un pēc tam attiecina uz visām partijām, prasība netiek izpildīta. Aprēķins jāintegrē ražošanas procesos — ar saskarnēm enerģijas patēriņa datiem, materiālu izcelsmei un transporta loģistikai.
Stāvokļa dati otrreizējās izmantošanas tirgum
Atkārtoti izmantotām baterijām Bateriju regula nosaka pienākumu reģistrēt State of Health (SoH) un State of Charge (SoC). Šie dati nav statiski — tie mainās visā lietošanas laikā, un bateriju pase ir jāatjaunina. Otrreizējās izmantošanas risinājumu operatoriem (piemēram, stacionāru enerģijas uzkrāšanas sistēmu, kas izveidotas no nolietotām EV baterijām, operatoriem) tas nozīmē: pasei jābūt dinamiski atjaunināmai, nevis tikai vienreizējam dokumentam, ko izveido, pirmo reizi laižot produktu apgrozībā.
Pārējie obligātie lauki īsumā
Regula turklāt pieprasa informāciju par:
- izejvielu izcelsmi un piegādes ķēdi (kobaltu, litiju, niķeli, mangānu raktuvju līmenī)
- otrreizējo izejvielu īpatsvaru aktīvajos materiālos (ar pakāpeniski paaugstinātām minimālajām kvotām no 2030./2035. gada)
- ietilpību, kalpošanas laiku un veiktspējas parametrus
- bīstamajām vielām saskaņā ar REACH prasībām
- remontējamību un demontāžas norādēm
Bateriju pasei jābūt pieejamai, izmantojot GS1 Digital Link saderīgu QR kodu vai datu matricu, kas tieši novirza uz datiem, nevis uz vispārīgu produkta lapu.
Atbilstības realitāte: divas strukturālas problēmas
Minespider 2026. gada ieviešanas ziņojumā analizēts pašreizējais sagatavotības līmenis nozarē un identificētas divas strukturālas problēmas, kas skar visu vērtības ķēdi.
1. problēma: datu sadrumstalotība
Bateriju piegādes ķēdes ir sarežģītas un globāli izkliedētas. Izejvielu dati atrodas ieguves uzņēmumā, šūnu dati — šūnu ražotājam, moduļu integrācija notiek Tier-1 piegādātāja līmenī, bet galīgā montāža — OEM uzņēmumā. Nevienam no šiem dalībniekiem atsevišķi nav visu bateriju pasei nepieciešamo datu. Šo datu apkopošana saskaņotā, regulai atbilstošā datu modelī ir galvenais operatīvais izaicinājums.
Problēmu pastiprina nepietiekama datu formātu standartizācija starp piegādes ķēdes partneriem. Daudzi uzņēmumi joprojām izmanto patentētus ERP eksportus, PDF sertifikātus vai Excel tabulas — formātus, ko nevar tieši pārveidot par DPP datu modeli.
2. problēma: dinamiski datu atjauninājumi
Digitālā produkta pase nav statisks dokuments. Stāvokļa dati, piemēram, SoH un SoC, nepārtraukti mainās. Atsaukumu norādes, informācija par pārstrādi vai sertifikācijas atjauninājumi jāspēj pievienot vēlāk. Tam nepieciešama aizmugursistēmas infrastruktūra, kas atbalsta datu atjaunināšanu visā produkta dzīves ciklā, tostarp versiju pārvaldību un audita liecību.
Līdz šim daudzi uzņēmumi ir izvērtējuši tikai statiskus risinājumus (piemēram, uz PDF balstītas datu lapas ar QR kodu), kas šo prasību principā nespēj izpildīt.
Tirgus attīstība: kā pozicionējas tirgus dalībnieki
BatteryPass-Ready: neitrāla validācijas vide
gada 24. jūnijā BatteryPass-Ready projekts atklās savu publisko testēšanas vidi. Uzņēmumi tajā varēs validēt savus DPP risinājumus atbilstoši ES prasībām — neitrāli, uz standartiem balstīti un bez atkarības no konkrēta pakalpojumu sniedzēja. Tas ir būtiski, jo tirgu pašlaik pārpludina patentēti risinājumu piedāvājumi, kurus ir grūti objektīvi salīdzināt. No ražotājiem neatkarīga testēšanas vide pirmo reizi rada kopīgu atsauces bāzi.
Bureau Veritas un Circulor: pārbaudes kompetence apvienojumā ar izsekojamību
Bureau Veritas un Circulor ir paziņojuši par stratēģisku partnerību, kas apvieno pārbaudes, inspekcijas un sertifikācijas kompetenci ar digitālu izsekojamības platformu. Šī pieeja tieši risina datu sadrumstalotības problēmu: Bureau Veritas nodrošina fizisku pārbaudi uz vietas (izejvielu auditus, šūnu testēšanu), bet Circulor — digitālu piegādes ķēdes izsekošanu. Kombinācijai būtu jānodrošina datu integritāte vairākos piegādes ķēdes posmos.
Securikett Codikett 2.0: aizsardzība pret viltojumiem marķējumā
Securikett ar savu Codikett 2.0 platformu prezentēja pret viltojumiem aizsargātu marķējuma risinājumu, kas ir tieši sasaistīts ar DPP datu pārvaldību. Šī pieeja risina reālu problēmu: QR kodam uz baterijas korpusa jābūt fiziski aizsargātam pret viltošanu — pretējā gadījumā viltotu produktu var sasaistīt ar derīgu bateriju pasi. Marķējuma aizsardzība pret manipulācijām nav tieši noteikta regulā, tomēr tā ir lietderīgs papildinājums augstvērtīgām bateriju sistēmām.
GS1 Digital Link kā savienojamības standarts
Markem-Imaje ar CoLOS Software 7. versiju ir prezentējis risinājumu GS1 Digital Link atbilstošiem 2D kodiem, kas nodrošina centralizētu pārvaldību un automatizētas darbplūsmas viedajiem marķējumiem. GS1 Digital Link ir tehniskā atslēga: tas kodē ne tikai URL, bet arī strukturētus produktu identifikatorus (GTIN, sērijas numuru, partijas numuru), kas ir mašīnlasāmi un standartizēti. Bez šī standarta savietojama DPP infrastruktūra ir gandrīz neīstenojama.
Kas uzņēmumiem jādara tagad
Atlikušais laiks līdz 2027. gada februārim ir īsāks, nekā šķiet. Tipiski DPP infrastruktūras ieviešanas projekti ilgst 12–18 mēnešus — tas nozīmē, ka ieviešana bija jāsāk vēlākais 2025. gada vasarā. Uzņēmumi, kas vēl nav sākuši, kavējas.
Tālāk norādītajiem soļiem ir tūlītēja prioritāte:
Datu inventarizācija visā piegādes ķēdē: kādi obligātie dati ir pieejami un kur, kādā formātā un ar kādu kvalitāti? Bez šīs uzskaites nav iespējams reālistiski plānot ieviešanu.
Izveidot partijai specifiska PCF aprēķinu: tas ir sarežģītākais atsevišķais aspekts un prasa integrāciju esošajās ražošanas sistēmās. Šeit gandrīz vienmēr nepieciešami ārēji konsultanti ar ISO 14067 kompetenci.
Izvēlēties DPP aizmugursistēmu ar atjaunināšanas iespēju: statiski risinājumi nav piemēroti. Aizmugursistēmai jāatbalsta datu atjaunināšana visā produkta dzīves ciklā, jānodrošina versiju pārvaldība un jāuztur audita liecības.
Plānot GS1 Digital Link atbilstošu marķējumu: fiziskajam QR kodam uz baterijas jāatbilst GS1 standartam. Tas attiecas gan uz datu struktūru, gan drukas kvalitāti un izturību rūpnieciskos apstākļos.
Izmantot BatteryPass-Ready testēšanas vidi: no 2026. gada 24. jūnija būs pieejama neitrāla validācijas vide. Uzņēmumiem savi risinājumi tajā būtu jātestē savlaicīgi, pirms pārejas uz sērijveida ražošanu.
Regula ir pieņemta, termiņš ir noteikts. Uzņēmumi, kas joprojām cer uz termiņa pārcelšanu vai prasību mīkstināšanu, riskē saskarties ar piekļuves tirgum problēmām vienā no nākamās desmitgades nozīmīgākajiem izaugsmes tirgiem.
