Wraz z konferencją DPP4EU 2026 w Brukseli osiągnięto techn kamień milowy: europejskie normy bazowe dla Digital Product Passport (DPP) zostały sfinalizowane. Fraunhofer IPK poinformował 1 czerwca 2026 r., że pakiet norm opracowany przez CEN/CENELEC JTC 24 ustanawia spójne, neutralne technologicznie ramy dla danych dotyczących cyklu życia produktu. Tym samym kończy się faza niepewności co do podstawowych zasad technicznych — i rozpoczyna się faza wdrażania.
Dla firm, które dotychczas czekały na ostateczne normy, nie jest to powód do odetchnięcia z ulgą. To sygnał do rozpoczęcia działań.
Co ustalił CEN/CENELEC JTC 24
Komitet normalizacyjny JTC 24 przyjął kilka wzajemnie powiązanych standardów, które łącznie definiują architekturę techniczną DPP. Kluczowe są dwie normy:
- EN 18219 określa model danych i wymagania semantyczne dotyczące DPP. Definiuje, jakie informacje musi zawierać paszport, jak są one uporządkowane oraz jak zapewnić interoperacyjność między różnymi systemami.
- EN 18220 reguluje nośnik DPP — czyli fizyczny lub cyfrowy nośnik danych, za pośrednictwem którego paszport jest udostępniany. Łączy paszport ze standardem GS1 Digital Link i umożliwia, aby pojedynczy URL — na przykład w formie kodu QR lub znacznika RAIN-RFID — służył jako uniwersalny punkt wejścia do wszystkich informacji zawartych w paszporcie.
Ramy zostały celowo utrzymane w sposób neutralny technologicznie. Nie narzucają konkretnej bazy danych, platformy chmurowej ani zastrzeżonego standardu. Określają strukturę punktu dostępu i semantykę danych — reszta należy do podmiotów wdrażających.
Dlaczego EN 18219 ma kluczowe znaczenie dla architektury rejestru
Konsorcjum CIRPASS-2 w swoim stanowisku dotyczącym projektu rozporządzenia wykonawczego dla rejestru DPP wyraźnie zaleciło przyjęcie EN 18219 jako wiążącego punktu odniesienia. Powód: bez takiego umocowania brakuje łącznika interoperacyjności między systemami krajowymi i sektorowymi.
Sam rejestr — jak jasno wynika z projektu rozporządzenia wykonawczego — przechowuje wyłącznie trzy punkty danych: jednoznaczny identyfikator, punkt końcowy resolvera oraz kod towaru. Właściwe dane paszportu są przechowywane zdecentralizowanie u producentów lub autoryzowanych powierników danych. EN 18219 zapewnia, że te zdecentralizowane dane pozostają czytelne maszynowo i interoperacyjne.
Podstawa regulacyjna: ESPR i rozporządzenia sektorowe
Normy techniczne nie są celem samym w sobie. Operacjonalizują wymagania, które zostały wiążąco określone w rozporządzeniu ESPR (UE) 2024/1781. ESPR wymaga, aby DPP zawierał „aktualne i dokładne informacje” — wymogu, którego bez jasnej architektury danych po prostu nie da się spełnić.
Szczególnie wyraźnie widać to w rozporządzeniu w sprawie baterii (UE) 2023/1542: dane dotyczące pojemności, które zmieniają się wskutek degradacji w całym okresie eksploatacji akumulatora, muszą być stale aktualizowane. Wymaga to infrastruktury, która nie tylko przechowuje statyczne dane produktu, lecz także zarządza dynamicznymi aktualizacjami — i to na poziomie pojedynczego elementu, a nie tylko partii.
Partia a element: rozróżnienie o dalekosiężnych konsekwencjach
Projekt JRC dotyczący grupy produktów stalowych — reprezentatywny dla wielu innych sektorów — systematycznie rozróżnia dwa poziomy szczegółowości danych:
- Poziom partii (Lot): dane dotyczące całej partii produkcyjnej, takie jak specyficzny dla produktu ślad węglowy CO₂ (PCF), który musi być obliczany zgodnie z metodami zgodnymi z ISO-14067 i utrzymywany na poziomie partii.
- Poziom elementu (Item): dane dotyczące pojedynczego fizycznego egzemplarza, takie jak numer seryjny, historia napraw lub aktualny stan baterii.
To rozróżnienie nie jest akademickim szczegółem. Określa, jak należy zbudować przechowywanie danych, uprawnienia dostępu i procesy aktualizacji. System zarządzający wyłącznie identyfikatorami partii nie będzie w stanie spełnić wymagań dotyczących elementów zawartych w rozporządzeniu w sprawie baterii. Z kolei system oparty wyłącznie na elementach nie byłby ekonomicznie skalowalny w przypadku towarów masowych, takich jak kręgi stalowe.
Od normy do praktyki: co firmy muszą teraz zrobić
Przyjęcie norm oznacza przejście z fazy specyfikacji do fazy wdrażania. Dla firm z objętych regulacjami sektorów oznacza to konkretnie:
Krok 1: Ustalenie strategii identyfikatorów
Każdy DPP potrzebuje globalnie jednoznacznego, trwałego identyfikatora. Norma EN 18220 i standard GS1 Digital Link określają, jak ten identyfikator powinien być zbudowany jako rozwiązywalny URL. Firmy, które już korzystają z GTINs i struktur GS1, mają tu przewagę — muszą jedynie przenieść istniejące identyfikatory do schematu Digital-Link.
Zgodny z normą GS1 Digital Link dla pojedynczego produktu może wyglądać na przykład tak:
https://id.example.com/01/04012345678901/21/XYZ-987654
01 oznacza GTIN-identyfikator zastosowania, a 21 — numer seryjny. Resolver znajdujący się za tym adresem URL przekierowuje, zależnie od kontekstu — konsumenta, serwis naprawczy czy urząd celny — do różnych widoków danych.
Krok 2: Uporządkowanie modelu danych zgodnie z EN 18219
Norma definiuje pola obowiązkowe i opcjonalne oraz dopuszczalne formaty danych. Firmy muszą sprawdzić, które z posiadanych danych o produktach są już zgodne z normą i gdzie występują luki — na przykład w zakresie wskaźników możliwości naprawy, składu materiałowego lub informacji o łańcuchu dostaw.
Krok 3: Wybór i wdrożenie technologii nośnika
EN 18220 dopuszcza kilka rodzajów nośników: kod QR, NFC, RAIN-RFID i inne. Wybór zależy od rodzaju produktu, łańcucha dostaw i wymagań odbiorców. W zastosowaniach przemysłowych na znaczeniu zyskuje RAIN-RFID: firma TEKLYNX zaktualizowała już oprogramowanie CODESOFT, aby obsługiwało schematy kodowania GS1 „++”, umożliwiające bezpośredni zapis adresów URL stron internetowych w pamięci znaczników RAIN-RFID — wymóg techniczny wynikający bezpośrednio z połączenia EN 18220 ze standardem GS1 Digital Link.
Krok 4: Zapewnienie dynamicznego utrzymania danych
Wymóg ESPR dotyczący „aktualnych i dokładnych informacji” nie jest zadaniem jednorazowym. Firmy muszą ustanowić procesy zapewniające aktualizację danych paszportu w przypadku istotnych zdarzeń — naprawy, wymiany komponentu, odsprzedaży czy utylizacji. Wymaga to jasno określonych odpowiedzialności w łańcuchu dostaw oraz interfejsów technicznych między zaangażowanymi systemami.
Czego jeszcze brakuje: rozporządzenia wykonawcze i terminy sektorowe
Normy bazowe już są — sektorowych rozporządzeń wykonawczych wciąż jeszcze nie ma w komplecie. Komisja Europejska pracuje obecnie nad aktami delegowanymi dla pierwszych objętych obowiązkiem grup produktów. Baterie mają już własne ramy prawne na mocy rozporządzenia w sprawie baterii (UE) 2023/1542. Tekstylia, elektronika i stal zostaną objęte w ramach wdrażania ESPR.
Dla firm oznacza to, że podstawowa architektura techniczna jest już określona i należy ją teraz zbudować. Wymagania dotyczące danych dla poszczególnych sektorów zostaną doprecyzowane w najbliższych miesiącach — ale firmy, które będą czekać z wdrożeniem do czasu przyjęcia wszystkich aktów delegowanych, znajdą się pod presją czasu.
Normy zostały przyjęte. Ramy są ustalone. Pytanie nie brzmi już, czy firmy zostaną objęte obowiązkiem, lecz kiedy to nastąpi i jak dobrze będą przygotowane.
