Marco jurídico: dos reglamentos, un objetivo
El pasaporte digital de baterías (DBP) no es una iniciativa voluntaria: es legislación vinculante de la UE. La base jurídica es el Reglamento sobre baterías (UE) 2023/1542, que, junto con el ESPR-Reglamento (UE) 2024/1781, establece el marco vinculante para los pasaportes digitales de producto en toda la UE.
A partir del 18 de febrero de 2027, las baterías industriales, las baterías de tracción para vehículos eléctricos y los sistemas estacionarios de almacenamiento de más de 2 kWh deberán contar con un pasaporte de este tipo. Quien comercialice baterías en la UE —ya sea un fabricante, importador o representante autorizado— asumirá la responsabilidad del cumplimiento. Esto también afecta a las empresas de fuera de la UE: el Department for Business and Trade del Reino Unido ya ha iniciado una encuesta sobre las repercusiones para los exportadores británicos, porque los requisitos afectan de facto también a los fabricantes del Reino Unido que suministran al mercado de la UE.
Datos obligatorios: qué debe contener realmente el pasaporte
Huella de CO₂ específica del producto a nivel de lote
Este es el dato técnicamente más exigente. La huella de CO₂ específica del producto (PCF) debe calcularse conforme a métodos compatibles con la norma ISO 14067 y, además, de forma específica para cada lote, no agregada a nivel de modelo. El borrador del JRC de la Comisión Europea deja claro que no basta con una única indicación de PCF por modelo de batería. Cada lote de producción necesita un valor propio y trazable.
Esto tiene consecuencias directas para la arquitectura de datos. Quien calcule los valores de PCF una sola vez por tipo de batería y los aplique después a todos los lotes no cumplirá el requisito. El cálculo debe integrarse en los procesos de producción, con interfaces con los datos de consumo energético, el origen de los materiales y la logística de transporte.
Datos sobre el estado para el mercado de segunda vida
Para las baterías reutilizadas, el Reglamento sobre baterías exige registrar el estado de salud (SoH) y el estado de carga (SoC). Estos datos no son estáticos: cambian durante toda la vida útil y deben actualizarse en el pasaporte de la batería. Para los operadores de aplicaciones de segunda vida —por ejemplo, sistemas estacionarios de almacenamiento fabricados a partir de baterías usadas de vehículos eléctricos— esto significa que el pasaporte debe poder actualizarse dinámicamente, no ser solo un documento único emitido en la primera comercialización.
Resumen de otros campos obligatorios
El Reglamento exige además información sobre:
- Origen de las materias primas y cadena de suministro (cobalto, litio, níquel y manganeso a nivel de mina)
- Contenido reciclado en los materiales activos (con cuotas mínimas escalonadas a partir de 2030/2035)
- Capacidad, vida útil y parámetros de rendimiento
- Sustancias peligrosas conforme a los requisitos de REACH
- Reparabilidad e instrucciones de desmontaje
El pasaporte de la batería debe poder consultarse mediante un código QR o DataMatrix compatible con GS1 Digital Link, que dirija directamente a los datos, no a una página de producto genérica.
Realidad del cumplimiento: dos problemas estructurales
El informe de implementación de Minespider de 2026 analiza el estado actual de preparación de la industria e identifica dos problemas estructurales que atraviesan toda la cadena de valor.
Problema 1: fragmentación de los datos
Las cadenas de suministro de baterías son complejas y están distribuidas por todo el mundo. Los datos sobre las materias primas están en manos de la empresa minera; los datos de las celdas, del fabricante de celdas; la integración de los módulos, del proveedor de nivel 1; y el montaje final, del OEM. Ninguno de estos actores dispone por sí solo de todos los datos obligatorios para el pasaporte de la batería. Agregar estos datos en un modelo coherente y conforme al Reglamento es el principal desafío operativo.
El problema se agrava por la falta de estandarización de los formatos de datos entre los socios de la cadena de suministro. Muchas empresas todavía trabajan con exportaciones de ERP propietarias, certificados en PDF o hojas de cálculo de Excel, formatos que no pueden convertirse directamente en un modelo de datos DPP.
Problema 2: actualizaciones dinámicas de los datos
Un pasaporte digital de producto no es un documento estático. Los datos sobre el estado, como el SoH y el SoC, cambian continuamente. Las indicaciones de retirada, la información sobre reciclaje o las actualizaciones de certificación deben poder añadirse posteriormente. Esto requiere una infraestructura de backend que admita actualizaciones durante todo el ciclo de vida del producto, incluida la gestión de versiones y un registro de auditoría.
Hasta ahora, muchas empresas solo han evaluado soluciones estáticas —por ejemplo, fichas técnicas en PDF con código QR— que, en principio, no pueden cumplir este requisito.
Evolución del mercado: quién se posiciona y cómo
BatteryPass-Ready: entorno de validación neutral
El 24 de junio de 2026, el proyecto BatteryPass-Ready abrirá al público su entorno de pruebas. Allí, las empresas podrán validar sus soluciones DPP frente a los requisitos de la UE, de forma neutral, basada en estándares e independiente de proveedores. Esto es relevante porque actualmente el mercado está inundado de promesas de soluciones propietarias que difícilmente pueden compararse de forma objetiva. Un entorno de pruebas independiente de los fabricantes crea por primera vez una base de referencia común.
Bureau Veritas y Circulor: la experiencia en verificación se une a la trazabilidad
Bureau Veritas y Circulor han anunciado una alianza estratégica que combina la experiencia en pruebas, inspección y certificación con una plataforma digital de trazabilidad. El enfoque aborda directamente el problema de la fragmentación de datos: Bureau Veritas aporta la verificación física in situ —auditorías de materias primas y pruebas de celdas— y Circulor, el seguimiento digital de la cadena de suministro. La combinación pretende garantizar la integridad de los datos a lo largo de varios niveles de la cadena de suministro.
Securikett Codikett 2.0: etiquetado a prueba de manipulaciones
Securikett presentó con su plataforma Codikett 2.0 una solución de etiquetado a prueba de manipulaciones vinculada directamente a la gestión de datos DPP. El enfoque se dirige a un problema real: un código QR en la carcasa de una batería debe ser físicamente imposible de falsificar; de lo contrario, un producto falsificado podría vincularse a un pasaporte de batería legítimo. La evidencia de manipulación a nivel de etiqueta no es un requisito explícito del Reglamento, pero sí un complemento útil para los sistemas de baterías de alto valor.
GS1 Digital Link como estándar de conexión
Markem-Imaje ha presentado con CoLOS Software versión 7 una solución para códigos 2D conformes con GS1 Digital Link, que permite la gestión centralizada y flujos de trabajo automatizados para etiquetas inteligentes. El GS1 Digital Link es la clave técnica: no codifica únicamente una URL, sino identificadores de producto estructurados (GTIN, número de serie y número de lote) legibles por máquinas y estandarizados. Sin este estándar, una infraestructura DPP interoperable resulta difícilmente realizable.
Qué deberían hacer ahora las empresas
El tiempo restante hasta febrero de 2027 es más reducido de lo que parece. Los proyectos de implementación típicos de infraestructuras DPP duran entre 12 y 18 meses, lo que significa que el inicio de la implementación debería haberse producido, como muy tarde, en el verano de 2025. Quienes todavía no hayan comenzado ya llevan retraso.
Los siguientes pasos tienen prioridad inmediata:
Inventario de datos a lo largo de la cadena de suministro: ¿Qué datos obligatorios existen, dónde están, en qué formato y con qué calidad? Sin este inventario no es posible planificar de forma realista la implementación.
Configurar el cálculo de PCF específico por lote: Este es el punto individual más complejo y requiere integración con los sistemas de producción existentes. En este ámbito, casi siempre son necesarios consultores externos con experiencia en ISO 14067.
Elegir un backend DPP con capacidad de actualización: Las soluciones estáticas quedan descartadas. El backend debe admitir actualizaciones durante todo el ciclo de vida del producto, ofrecer control de versiones y mantener registros de auditoría.
Planificar un etiquetado conforme con GS1 Digital Link: El código QR físico de la batería debe cumplir el estándar GS1. Esto afecta tanto a la estructura de los datos como a la calidad de impresión y la durabilidad en condiciones industriales.
Utilizar el entorno de pruebas BatteryPass-Ready: A partir del 24 de junio de 2026 habrá un entorno de validación neutral. Las empresas deberían probar allí sus soluciones con antelación, antes de pasar a la producción en serie.
El Reglamento está aprobado y la fecha está fijada. Quien todavía especule con un aplazamiento o una flexibilización de los requisitos se arriesga a tener problemas de acceso al mercado en uno de los mercados de crecimiento más importantes de la próxima década.
