La cuenta atrás ha comenzado: a partir del 18 de febrero de 2027, las baterías industriales, las baterías de tracción para vehículos eléctricos y los sistemas estacionarios de almacenamiento de 2 kWh o más deberán contar con un Pasaporte Digital de Baterías (DBP). La base jurídica la constituye el Reglamento sobre baterías (UE) 2023/1542, complementado por el ESPR-Reglamento (UE) 2024/1781. Quien crea que aún dispone de tiempo suficiente subestima el esfuerzo técnico y organizativo, como demuestra claramente la situación del sector en el verano de 2026.
Lo que realmente exige el Pasaporte Digital de Baterías
Datos obligatorios: más que una ficha técnica
El DBP no es una simple ficha técnica en PDF. El reglamento exige datos estructurados y legibles por máquina, que puedan consultarse mediante un identificador estandarizado —normalmente un código QR conforme a GS1 Digital Link—. Entre los requisitos principales se incluyen:
- Huella de carbono del producto (PCF) específica del producto a nivel de lote, calculada según métodos compatibles con la norma ISO 14067. Un aspecto decisivo: el borrador del JRC de la Comisión Europea deja claro que el dato de PCF no puede agregarse a nivel de modelo; debe ser realmente específico del lote. Esto significa que quienes todavía trabajen con valores medios agregados deberán reestructurar fundamentalmente su canalización de datos.
- Datos sobre el estado (State of Health, State of Charge) para baterías reutilizadas en el mercado de segunda vida. Estos datos deben poder actualizarse dinámicamente, ya que cambian a lo largo del ciclo de vida de una batería.
- Composición de los materiales y pruebas de la cadena de suministro, incluidos datos sobre materias primas críticas como el cobalto, el litio y el níquel.
- Información sobre el desmontaje seguro y el reciclaje.
Infraestructura técnica: registro y resolver
Paralelamente, la Comisión Europea trabaja en un registro central de DPP. La asociación industrial Orgalim ha publicado recomendaciones al respecto, que exigen, entre otras cosas, procesos de registro automatizados y de gran volumen, así como tolerancia a fallos; indicios de que la versión actual del borrador del registro todavía no satisface en la práctica las necesidades de los grandes fabricantes.
Para la implementación técnica del acceso a los datos se necesita un resolver de Pasaporte Digital de Producto que redirija el escaneo de un código a los conjuntos de datos autorizados y actualizados. Los códigos QR estáticos que apuntan a una URL fija no son adecuados estructuralmente para este caso de uso: no permiten actualizar posteriormente los datos sin volver a etiquetar físicamente el producto.
Dos problemas estructurales que frenan al sector
El informe de implementación de Minespider de 2026 analiza el estado actual del cumplimiento y señala dos problemas que atraviesan toda la cadena de valor:
Problema 1: fragmentación de los datos
Los datos de las baterías se generan simultáneamente en muchos puntos: en el proveedor de materias primas, el fabricante de celdas, el productor de módulos, el fabricante de vehículos y, finalmente, el reciclador. Estos datos se encuentran en sistemas, formatos y niveles de calidad diferentes. Obtener una visión consolidada y conforme al reglamento de un único lote requiere integrar plataformas ERP, MES y de la cadena de suministro; una tarea que muchas empresas todavía no han iniciado.
Problema 2: actualizaciones dinámicas de los datos
El DBP no es un documento estático que se emite una vez y después se archiva. Los datos sobre el estado de una batería cambian con el tiempo, especialmente cuando la batería comienza una segunda vida en un sistema estacionario de almacenamiento. Por tanto, la infraestructura no solo debe almacenar datos, sino también versionarlos, actualizarlos y conservarlos de forma auditable. Esto plantea grandes exigencias a los sistemas backend y a la soberanía de los datos a lo largo de la cadena de suministro.
Evolución del mercado en junio de 2026: quién se posiciona y cómo
La certificación se une a la trazabilidad: Bureau Veritas y Circulor
Bureau Veritas y Circulor han anunciado una alianza estratégica que combina la experiencia en ensayos, inspección y certificación con una plataforma digital de trazabilidad. El planteamiento resulta interesante: organismos de certificación como Bureau Veritas cuentan con procesos de auditoría consolidados y la confianza del mercado, mientras que plataformas como Circulor proporcionan la infraestructura de datos. La combinación aborda directamente el problema de credibilidad de muchas soluciones de DPP, ya que un pasaporte solo es tan fiable como los procesos que respaldan sus datos.
Etiquetas a prueba de manipulación: Securikett Codikett 2.0
Securikett presentó con su plataforma Codikett 2.0 una solución de etiquetado a prueba de manipulación vinculada directamente a la gestión de datos de DPP. Esto aborda un problema a menudo subestimado: la conexión física entre el producto real y su gemelo digital. Un código QR que pueda despegarse fácilmente y pegarse en otro producto socava la integridad de todo el sistema de pasaportes.
Normas y entornos de prueba: el marco de normalización se consolida
El 24 de junio de 2026, el proyecto BatteryPass-Ready puso en marcha su entorno público de pruebas. Las empresas pueden validar allí sus soluciones de DPP frente a los requisitos de la UE: de forma neutral, basada en normas y sin dependencia de proveedores. Es un paso importante, ya que hasta ahora faltaba un marco de evaluación independiente que garantizara la interoperabilidad entre distintas soluciones.
Paralelamente, CEN y CENELEC organizaron el 25 de junio de 2026 un seminario web público sobre las nuevas normas europeas EN 18216 a EN 18223, desarrolladas por el Joint Technical Committee 24. Estos estándares independientes del producto pretenden garantizar la interoperabilidad y la coherencia de los datos en todos los sectores, no solo en el de las baterías.
Sin embargo, una encuesta de DIN/DKE realizada en el marco del 14.º panel alemán de normalización muestra que las empresas necesitan una orientación considerable: para muchos participantes del mercado, traducir requisitos legales complejos en especificaciones técnicas concretas sigue siendo una tarea sin resolver.
Dimensión internacional: GS1 China e ISO/IEC JTC 5
El trabajo de normalización hace tiempo que dejó de limitarse a Europa. GS1 China fue designado comité espejo chino para el recién creado ISO/IEC JTC 5 (Pasaporte Digital de Producto). Al mismo tiempo, China puso en marcha su primer grupo de trabajo nacional de normalización de DPP (SAC/SWG 41). Esto indica que el Pasaporte Digital de Producto está evolucionando de instrumento regulatorio de la UE a estándar comercial global, con todas las implicaciones para los exportadores, que en el futuro no solo tendrán que cumplir la legislación de la UE, sino también los requisitos chinos.
Qué deberían hacer ahora concretamente fabricantes y proveedores
El tiempo restante hasta febrero de 2027 es más escaso de lo que parece si se planifican de forma realista los pasos de implementación:
- Identificar las carencias de datos: ¿Qué campos de datos obligatorios —en particular el PCF específico del lote— todavía no pueden completarse? ¿Dónde faltan datos de los proveedores?
- Comprobar la integración de sistemas: ¿Puede el ERP o MES existente proporcionar los datos exigidos en un formato legible por máquina? ¿Es posible importar en bloque datos de lotes y productos a la infraestructura de DPP?
- Crear la infraestructura del resolver: Los códigos estáticos no bastan. Debe implementarse un resolver conforme a GS1 Digital Link, que permita actualizaciones dinámicas de datos y se haya probado para garantizar la tolerancia a fallos.
- Utilizar el entorno de pruebas: El entorno de pruebas de BatteryPass-Ready ofrece la posibilidad de validar las soluciones frente a los requisitos oficiales antes de la puesta en producción, sin dependencia de proveedores.
- Seguir las normas: La serie de normas EN 18216 a 18223 es independiente del producto y proporciona la base técnica para sistemas DPP interoperables. Quienes opten ahora por soluciones aisladas y propietarias se arriesgan a asumir costes de migración posteriormente.
El Pasaporte Digital de Baterías no es un proyecto burocrático que pueda resolverse con una solución improvisada justo antes de la fecha límite. Exige cambios estructurales en el almacenamiento de datos, la integración de la cadena de suministro y el etiquetado físico. Las empresas que lo reconozcan y actúen ahora no solo cumplirán la normativa en 2027, sino que también tendrán una ventaja informativa frente a los competidores que todavía subestiman el tema.
Fuentes
- Regulation (EU) 2023/1542 of the European Parliament and of the Council of 12 July 2023 concerning batteries and waste batteries
- Regulation (EU) 2024/1781 of the European Parliament and of the Council of 13 June 2024 establishing a framework for the setting of ecodesign requirements for sustainable products
- Rules for the calculation of the Carbon Footprint of Industrial Batteries without external storage (CFB-IND) - JRC Publications
- Recommendations for a Trusted and Workable EU Digital Product Passport Registry - Orgalim
- The Digital Battery Passport Implementation Report 2026: Industry Perspectives on EU Compliance - Minespider
- Bureau Veritas and Circulor Partner to Support Battery Passport and Supply Chain Traceability Compliance
- Securikett presents labeling tech for digital product passports - Packaging Insights
- BatteryPass-Ready startet Testumgebung für digitalen Batteriepass - acatech
- Events - CEN-CENELEC
- Digitaler Produktpass: Unternehmen brauchen klare Standards für die Umsetzung - VDE
- GS1 China as the Chinese Mirror Committee for ISO/IEC JTC5 Digital Product Passport
