Fecha clave: 18 de febrero de 2027: lo que les espera a los fabricantes
El 18 de febrero de 2027 finaliza el periodo transitorio para una de las obligaciones de digitalización de mayor alcance de la política industrial de la UE: a partir de esa fecha, las baterías industriales, las baterías de tracción para vehículos eléctricos y los sistemas estacionarios de almacenamiento de 2 kWh o más deberán estar equipados con un pasaporte digital de baterías (DBP). La base jurídica es el Reglamento sobre baterías (UE) 2023/1542, complementado por el ESPR-Reglamento (UE) 2024/1781.
Lo que a primera vista parece otro formulario de cumplimiento normativo es, en la práctica, un complejo problema de gestión de datos e infraestructura, con implicaciones para toda la cadena de valor, desde la extracción de materias primas hasta la planta de reciclaje.
Campos de datos obligatorios: qué debe contener realmente el pasaporte
Huella de CO₂ específica del producto a nivel de lote
Uno de los requisitos técnicamente más exigentes es indicar la huella de CO₂ específica del producto (PCF). Un aspecto clave aclarado en el borrador del JRC de la Comisión Europea es que la indicación de la PCF no puede agregarse a nivel de modelo: debe ser realmente específica del lote y calcularse conforme a métodos compatibles con la norma ISO-14067.
En la práctica, esto significa que quien hasta ahora haya indicado un valor medio de emisiones por serie de modelos tendrá que cambiar fundamentalmente su recopilación de datos. Cada lote de producción recibirá su propio indicador de CO₂, que deberá estar disponible en el pasaporte.
Datos dinámicos del estado para el mercado de segunda vida
Para las baterías reutilizadas, el reglamento exige que los datos del estado, como el State of Health (SoH) y el State of Charge (SoC), puedan actualizarse dinámicamente, ya que estos valores cambian continuamente durante el ciclo de vida de una batería. Un código QR estático, escrito una sola vez durante la producción, no es suficiente.
Aquí se manifiesta el reto estructural: el pasaporte no es un documento, sino un objeto de datos vivo. Desde el punto de vista técnico, esto requiere una infraestructura de backend que permita accesos de escritura durante años y que, al mismo tiempo, garantice la integridad de los datos.
Resumen de otros campos obligatorios
El reglamento exige, entre otras cosas:
- Origen y composición de las materias primas utilizadas (incluidos cobalto, litio, níquel y plomo)
- Información sobre sustancias peligrosas
- Capacidad, tensión nominal y vida útil prevista
- Información sobre reparabilidad y desmontaje
- Información sobre devolución y cuotas de reciclaje
Marco normativo: EN 18216 a EN 18223 establecen el estándar técnico
El 25 de junio de 2026, CEN y CENELEC organizaron un webinario público sobre la introducción de las seis primeras normas europeas publicadas (EN 18216 a EN 18223), elaboradas por el Joint Technical Committee JTC 24. Estas normas definen el marco independiente del producto para la implementación del pasaporte digital de producto de la UE, es decir, los requisitos transversales aplicables a todas las categorías de productos, no solo a las baterías.
Las normas abordan, entre otros, los siguientes aspectos:
- Interoperabilidad: cómo se intercambian los datos entre distintos sistemas y actores
- Consistencia de los datos: qué requisitos mínimos se aplican a la calidad y actualización de los datos
- Arquitectura del sistema: cómo interactúan los componentes descentralizados y centralizados
Paralelamente, a escala internacional está activo el ISO/IEC JTC 5, que está desarrollando un marco normativo global armonizado para los DPP. GS1 China ha sido designado recientemente comité espejo chino para el JTC 5, una señal de que la estandarización de los DPP ya no es un asunto exclusivamente europeo.
Para los fabricantes que también comercializan sus productos fuera de la UE, esto es relevante: quienes adopten ahora arquitecturas conformes con la UE deberían comprobar si son compatibles con las estructuras ISO/IEC que están surgiendo.
Estado de la implementación: dos problemas clave dominan la práctica
Fragmentación de datos a lo largo de la cadena de suministro
El informe de implementación de Minespider de 2026 analiza el estado actual del cumplimiento y señala dos problemas que atraviesan toda la cadena de valor.
El primero es la fragmentación de los datos: los datos sobre materias primas están en manos del operador minero, los datos de procesamiento en manos del operador de la refinería, los datos de las celdas en manos del fabricante de celdas y los datos del paquete en manos del OEM. Actualmente, ninguno de estos actores tiene una visión completa de todos los campos necesarios para el DBP. La agregación de estos datos en un objeto de pasaporte coherente requiere acuerdos bilaterales de intercambio de datos o una infraestructura de plataforma común.
Las actualizaciones dinámicas de datos como obstáculo técnico
El segundo problema son las actualizaciones dinámicas de datos. Mientras que los datos estáticos del producto (modelo, química y fabricante) pueden registrarse una sola vez, los valores de SoH, los ciclos de carga y los historiales de reparación deben actualizarse durante toda la vida útil. Esto presupone que todos los actores que manipulen una batería a lo largo de su vida —talleres, empresas de leasing y recicladores— obtengan permisos de escritura sobre el objeto de pasaporte o, al menos, puedan transmitir datos al titular del pasaporte.
BatteryPass-Ready puso en marcha el 24 de junio de 2026 un entorno público de pruebas que permite a las empresas validar sus soluciones de DBP frente a los requisitos regulatorios. Es una herramienta práctica, pero no resuelve el problema de obtención de datos.
El registro central de DPP: preguntas abiertas sobre la infraestructura
La Comisión Europea está trabajando en un registro central de DPP, a través del cual se registrarán los pasaportes y podrán localizarse. La asociación industrial Orgalim ha publicado recomendaciones al respecto, que exigen, entre otras cosas, procesos de registro automatizados de gran volumen y resistencia a fallos.
El contexto es el siguiente: solo en el segmento de las baterías se producen millones de unidades al año. Un registro que requiriera entradas manuales o llamadas API síncronas sin tolerancia a fallos no sería viable desde el punto de vista operativo. Por ello, Orgalim exige mecanismos de registro asíncronos, requisitos claros de SLA y escenarios de contingencia para el caso de interrupciones del registro.
Todavía no está claro cómo se implementará técnicamente el registro ni qué identificadores aceptará como claves primarias. Para los sistemas basados en GS1 Digital Link y GTINs, sería deseable que estos estándares contaran con compatibilidad nativa: ya están consolidados en la logística y permiten la identificación de productos legible por máquinas mediante códigos QR.
Verificación y etiquetado: nuevas soluciones en el mercado
Además de la gestión de datos, la vinculación física entre el producto y el pasaporte constituye un problema independiente. Securikett ha presentado con su plataforma Codikett 2.0 una solución de etiquetado a prueba de manipulaciones que vincula firmas criptográficas con la etiqueta física. El enfoque pretende dificultar las falsificaciones y la manipulación posterior del enlace al pasaporte.
Bureau Veritas y Circulor han anunciado una alianza estratégica que combina servicios de inspección con trazabilidad de la cadena de suministro. El modelo es el siguiente: Bureau Veritas se encarga de la inspección física y la certificación, mientras que Circulor proporciona la gestión digital de datos y la infraestructura del pasaporte.
Qué deberían hacer ahora las empresas
Una encuesta de DIN/DKE realizada en el marco del 14.º Panel Alemán de Normalización ha revelado que las empresas necesitan considerablemente más orientación clara: la complejidad de los requisitos legales supera con frecuencia su capacidad interna de interpretación.
En concreto, se recomienda a fabricantes e importadores el siguiente procedimiento:
- Inventario de datos: ¿qué campos obligatorios pueden cumplimentarse ya a partir de los sistemas existentes (ERP, PLM, MES) y cuáles no?
- Revisar los contratos de la cadena de suministro: ¿están obligados contractualmente los proveedores a entregar datos de CO₂ específicos del lote y pruebas sobre las materias primas?
- Definir la arquitectura técnica: modelo de datos centralizado frente a descentralizado, interfaces con el futuro registro de la UE y permisos de escritura para terceros en el mercado de segunda vida.
- Garantizar la conformidad normativa: la serie EN-18216 a 18223 define los requisitos mínimos; los sistemas deberían validarse frente a estas normas, idealmente mediante entornos de prueba como BatteryPass-Ready.
- Aclarar la estrategia de identificadores: la identificación basada en GTIN mediante GS1 Digital Link es actualmente el estándar más extendido para la identificación de productos legible por máquinas y probablemente será compatible con el registro de la UE.
El 18 de febrero de 2027 está más cerca de lo que parece, y los proyectos de implementación que aún no hayan comenzado tendrán dificultades para finalizar a tiempo.
