De Europese Commissie kondigde eind mei 2026 haar implementatiewebinar voor het Digitaal Productpaspoort voor batterijen aan. Voor fabrikanten is die sessie minder een leermoment dan een zelfcontrole-oefening: als u daar voor het eerst hoort over de operationele vereisten, bent u te laat. Vanaf 18 februari 2027 wordt het DPP verplicht voor industriële batterijen, EV-batterijen en LMT-batterijen (light means of transport: e-bikes, e-scooters): geen DPP, geen toegang tot de EU-markt. Dit stuk vat samen welk werk een fabrikant vóór eind 2026 afgerond moet hebben om te voorkomen dat hij de laatste tien weken van het jaar besteedt aan het wegwerken van dataschuld.
Wat het DPP moet bevatten — de datataxonomie
De EU-batterijverordening 2023/1542 schrijft ongeveer 90 datavelden voor in het Battery DPP, gegroepeerd in vijf categorieën:
- Identificatie: Battery-ID (een unieke identificator — in de praktijk een GS1 Digital Link), modelnummer, batch, productiedatum, productieplaats, stamgegevens van de fabrikant.
- Materiaalsamenstelling: gewichtsaandeel van kobalt, lithium, nikkel, lood; het recyclaataandeel van elk daarvan (verplichte quota vanaf 2031); SVHC-stoffen boven de REACH-SVHC-drempel.
- Prestaties & duurzaamheid: capaciteit (nominale en resterende capaciteit in verschillende levensfasen), interne weerstand, verwachte levensduur, veiligheidsclassificatie.
- Carbon footprint: PCF-berekening volgens de PEFCR-methodiek van de Commissie, klassen A tot en met E, geverifieerd door een geaccrediteerde instantie.
- Levenscyclus: reparatie- en demontage-instructies, routes voor hergebruik en recycling, partij die verantwoordelijk is voor inzameling en verwijdering.
Komt u uit de ESPR-context van textiel, dan is het concept vertrouwd — maar de datadiepte voor batterijen ligt veel hoger. Het is niet voldoende om de velden technisch te bezitten. Ze moeten traceerbaar zijn door de toeleveringsketen heen, en dat is de volgende horde.
Toeleveringsketen: het dataprobleem is geen dataformaatprobleem
De verleiding om het Battery DPP als een IT-project te behandelen is begrijpelijk — en verkeerd. De operationele moeilijkheid zit niet in het opslaan van de data, maar in het verzamelen ervan. Een typische fabrikant van lithium-ionbatterijcellen heeft 40 tot 80 tier-1-leveranciers, van kathodemateriaal via separatoren tot stroomcollectoren. Slechts weinig van deze leveranciers leveren vandaag audit-grade cijfers over de carbon footprint of verdedigbare recyclaataandelen. Ze gaan dit leveren wanneer ze moeten — en dat hoeft niet in 2026.
Fabrikanten die in 2027 productieklaar willen zijn, moeten daarom deze zomer nog:
- Leverancier-mapping afronden en voor elk tier-1-materiaal vaststellen welke DPP-velden daar hun oorsprong vinden (PCF en recyclaataandeel zijn de kritieke).
- Contractuele dataclausules heronderhandelen: zonder een leveringsverplichting voor de DPP-data op het moment van levering komt er in 2027 geen conforme batch.
- Pilots draaien op de datastromen — laat één kleine batch met alle vereiste velden door goederenontvangst, productie, QC en verzending lopen om de breekpunten te vinden.
De ervaring uit de eerste ESPR-textielimplementaties in 2025: wie minder dan negen maanden voor de deadline begint met leverancier-onboarding, heeft in Q4 geen tijd meer voor IT-integratie.
Identificatoren: GS1 Digital Link is de de-facto standaard
De verordening schrijft geen specifieke identificatorstandaard voor, maar de Commissie beveelt in haar concept-uitvoeringshandeling ondubbelzinnig GS1 aan — en de markt volgt. De standaardisatiewerkgroep ISO/IEC JTC 5, opgericht in mei 2026 met deelname van GS1 en CEN-CENELEC, zal naar verwachting GS1 Digital Link vastleggen als het verplichte resolutiemechanisme.
Operationeel betekent dat: één GTIN-suffix per batterijpack, één resolver-vermelding, één QR-code die de GS1 Digital Link-URI op de behuizing draagt — of, voor kleinere formaten, een Data Matrix met dezelfde payload. Werkt u vandaag nog met propriëtaire batterij-ID's, dan hebt u vóór eind 2026 een mappinglaag nodig, anders worden uw DPP's bij de eerste EU-marktsurveillancescan gemarkeerd.
Carbon-footprintklasse: de onderschatte differentiatiehefboom
De verordening voorziet vijf carbon-footprintklassen per batterijtype (A = laagste emissie, E = hoogste). De Commissie is bovendien vanaf 2028 bevoegd om lagere drempels ("performance classes") vast te stellen als voorwaarde voor markttoegang — wie tegen die tijd in klasse E zit, is buitenspel. Fabrikanten die dit afdoen als een "vervelende verplichte openbaarmaking" missen de concurrentiehefboom: OEM's (automotive, industrie) zullen inkoopbeslissingen steeds vaker koppelen aan CF-klassen, lang voordat de regelgevende ondergrens van kracht wordt.
De PCF-berekening zelf is gestandaardiseerd volgens de methode van de Commissie (PEFCR voor batterijen, in 2024 afgerond), maar arbeidsintensief: 2.000 tot 5.000 datapunten per model, plus verificatie door een geaccrediteerde conformiteitsbeoordelingsinstantie. De wachttijden van deze instanties bedragen in 2026 al vier tot zes maanden. Wie pas in oktober 2026 opdracht geeft, staat in april 2027 nog in de wachtrij.
Wat vóór eind 2026 geregeld moet zijn
Een pragmatische checklist voor Q3/Q4 2026:
| Gebied | Doel tegen eind 2026 |
|---|---|
| Stamgegevens | DPP-velden gemodelleerd in PIM/ERP, met verplicht/optioneel-vlaggen |
| Toeleveringsketen | Tier-1-onboarding afgerond voor DPP-relevante materialen |
| GS1-identificatoren | GTIN-reeks toegewezen, resolver geprovisioneerd, QR/DM-codes op testbatch |
| PCF-verificatie | Geaccrediteerde instantie ingeschakeld, minstens één model geverifieerd |
| Recyclaatbewijs | Chain-of-custody voor kobalt, lithium, nikkel, lood gedocumenteerd |
| Inzameling/recycling | Contract met erkende recycler, terugnameproces gedefinieerd |
| Marktsurveillance | Test-uitlezing van het DPP door een scanner, data teruggegeven in machineleesbare vorm |
Als op 1 januari 2027 meer dan de helft van deze punten nog openstaat, overweeg dan serieus of EU-markttoegang vanaf februari nog realistisch is — of dat een tijdelijke EU-verkoopstop de meer beheerste route is.
Wat u van het webinar kunt verwachten
Het implementatiewebinar van de Commissie bestaat vooral om de vereisten van de definitieve uitvoeringshandelingen te communiceren — specifiek de dataformaatspecificatie en de koppeling met het EU DPP-register. Wie het operationele werk uit dit stuk heeft gedaan, hoort daar vooral bevestigingen, plus een paar late detailverduidelijkingen. Wie dat niet heeft gedaan, hoort daar wat in november niet zal werken.
Voor qr3.app-klanten in de batterijsector: wij hebben de Battery DPP-velden sinds de aprilrelease in onze templates gemodelleerd, GS1 Digital Link is de standaardidentificator, en de koppeling met het EU DPP-register komt zodra de endpoints in 2026 zijn afgerond.
